比亚迪第500万辆新能源汽车下线 2023上半年新能源汽车产销量及新能源汽车出口数据分析

比亚迪第500万辆新能源汽车下线

8月9日晚，比亚迪在深圳宣布第500万辆新能源汽车正式下线，使其成为全球首个达成这一里程碑的新能源汽车品牌。该公司创始人王传福在演讲中泪洒现场，他称，比亚迪造车20年研发投入耗资千亿元，有3/4的时间是在生死线徘徊。

发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。比亚迪不是一个人在战斗，它与奇瑞、上汽、小鹏、蔚来、长城、吉利等品牌一起构成中国品牌，在全球市场重塑中国汽车在技术、产品、服务等全维度的实力。预测在2025年，国产车在国内汽车市场占比将达到70%。

根据海关数据，今年上半年出口到泰国的电动汽车7.5万辆，同比增长了216%，单价从去年的0.7万美元拉升到了1.5万美元，量质都在提升。其中，比亚迪的贡献最大，一扫在欧洲的不温不火。今年上半年，比亚迪的海外爆品ATTO 3几乎是泰国每个月纯电板块的销冠，销量1.12万辆，占据35%的份额。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，中国汽车整车出口约234.1万辆、同比增长约76.9%，从而超越日本成为全球第一大汽车出口国。与上年同期相比，在我国汽车主要出口车型中纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长，其中纯电动机动车增速更为显著，比亚迪同期出口约8.1万辆。

乘联会数据显示，7月，新能源厂商批发销量突破万辆的企业达到15家。其中：比亚迪261,105辆、特斯拉中国64,285辆、广汽埃安45,025辆、吉利汽车41,014辆、长安汽车36,897辆、上汽通用五菱34,531辆、理想汽车34,134辆、长城汽车28,896辆、上汽乘用车23,750辆、蔚来汽车20,462辆、零跑汽车14,335辆、上汽大众13,378辆、小鹏汽车11,008辆、哪吒汽车10,039辆、上汽通用10,021辆。

报道称，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。从第1辆到第100万辆，比亚迪用时13年，从100万辆到200万辆用时1年，从200万辆到300万辆用时半年，从300万辆到500万辆用时仅9个月……比亚迪不断跑出的“加速度”，见证着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国新能源汽车行业竞争格局分析及发展前景研究报告》统计分析显示：

根据中国汽车工业协会统计，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。

2022年我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。今年前5个月，我国新能源汽车销量达到294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达到27.7%。

“中国新能源汽车生产量达到2000万辆，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示道。

中国新能源汽车生产突破2000万辆，也标志着中国汽车业引领着全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。中国汽车工业协会数据显示，2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点;新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。与此同时，我国智能网联汽车在整车制造、信息通信、道路交通等多领域创新发展，产业生态日益丰富。汽车被公认为最能体现国家制造实力的重要标志之一，中国新能源汽车生产突破2000万辆，无疑标志着正在崛起的产业力量。

2023上半年新能源汽车产销量及新能源汽车出口数据分析

中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年上半年新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，为我国汽车市场持续好转、实现较高增长作出了应有的贡献。

更重要的是，在下半年提振消费的大局中，新能源汽车依靠强劲的增长动能，凭借对动力电池、自动驾驶、通信设备等供应链，以及充换电站、后市场、金融服务等领域的强大带动作用，再次被各方寄予厚望。

为进一步提振汽车消费，更大力度促进新能源汽车持续健康发展，国家发展和改革委员会等部门近日印发《关于促进汽车消费的若干措施》，提出优化汽车限购管理政策、加强新能源汽车配套设施建设、着力提升农村电网承载能力、推动公共领域增加新能源汽车采购数量、加强汽车消费金融服务等措施。

事实上，考虑到我国庞大的人口基数和能源消费结构转型，从新能源汽车入手促进汽车消费，既有利于提振大宗消费，拉动内需和出口，又能符合“碳达峰、碳中和”的环保要求，推动产业转型。

8月8日，中汽协发布的数据显示，上半年中国汽车出口234.1万辆，同比增长76.9%;如果看出口额的话，因为单车售价从1.8万美元提升到2万美元，出口金额为464.2亿美元，同比飙升了1.1倍。相比，上半年日本出口202万辆，微幅增长，被中国远远甩到了后面。

显然，拉动中国汽车出口大盘增长的不是别人，站到C位的新能源汽车是贡献的主力，贡献率超过50%。乘联会数据显示，上半年，中国新能源汽车出口80万辆，去掉3万辆的商用车，电动乘用车足足有77万辆。中国每出口100辆汽车，有34辆是电动汽车。

过去几年，中国新能源汽车出口地区主要是智利、孟加拉、埃及、印度等亚洲、非洲、拉美市场，去年，智利销量超过一半的电动汽车来自于中国。但进入2023年，低附加值的“老头乐”低速电动车退潮，高技术含量的电动汽车接力，大有占领欧洲、横扫东南亚的势头。

新能源汽车产业发展分析 多国家新能源汽车产业迎来新机遇

随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于应对气候变化挑战，改善全球生态环境。一些国家抓住新能源汽车产业发展新机遇，通过加强战略规划、强化科技研发、推出优惠政策等举措，推动汽车产业绿色低碳转型。

随着全球汽车业向电动化、智能化、网联化加速发展，各国正加强技术创新合作，推动产业链供应链协同发展，新加坡也在致力于打造全球研发和测试中心，为新能源车企的技术研发以及全球布局提供支持。2020年3月，韩国汽车制造商现代汽车宣布在裕廊创新区设立创新中心，该中心将主要用于对新能源汽车的小型生产设备进行测试。中国电动汽车品牌蔚来也于2022年5月宣布在新加坡设立人工智能和自动驾驶研发中心。

新加坡政府推动新能源汽车产业发展的系列举措取得了积极效果，民众对于新能源汽车的接受程度也在逐渐提高。新加坡交通部部长易华仁介绍，2022年前5个月，新加坡新注册纯电动汽车占新车比例达8.4%，是2021年同期的2倍，相当于2020年全年的20倍还多。安永会计师事务所的一项调查则显示，新加坡55%的受访民众有意向购买电动汽车。

为推动新能源汽车相关技术加速发展，德国联邦政府投入超过30亿欧元，设立和资助了多个研发项目。以德国联邦经济和气候保护部为例，该部今年专门投入约8000万欧元支持新能源汽车转型并融入电力市场，为双向充电和电气化重型运输提供解决方案。德国联邦外贸与投资署电动汽车专家比通托表示，电动汽车双向充电，即从电网充电和返充电回电网，是德国充电基础设施扩展的重要组成部分，不仅有利于电动汽车充电，还将使得电动汽车成为潜力巨大的储能设备，为能源供应方和车主创造新的经济效益。

为推动新能源汽车的普及，西班牙政府采取了诸多措施鼓励消费。在瓦伦西亚、拉里奥哈、卡斯蒂利亚—莱昂等地，新能源汽车的购车人可以在年度纳税申报表中退税，新能源汽车车主还有资格在西班牙所有地区享受高达75%的年度道路税折扣;在巴塞罗那等大城市，新能源汽车车主则无需缴纳停车费。

自2018年起，马德里交通局根据汽车尾气排放量和使用年限为汽车发放了不同等级的环保标识，一些评级低的汽车无法进入市中心约4.8平方千米的低排放区域，即便在城市其他区域停车，道路停车费也需上浮缴纳。“购买新款电动汽车会发放最高等级的‘0排放’标识，不仅可以去低排放区域，而且停车都免费。”桑切斯说。

据奥纬咨询2020年6月公布的一份报告显示，西班牙愿意购买新能源汽车的民众比例已经上升到73%，其中18岁至25岁的消费者群体购买意愿更高，达到80%以上。“尤其是疫情发生以后，人们的健康、环保意识提升了，对新能源汽车的认识也更加全面清晰。”该报告指出，西班牙政府推出的针对个人或企业的多样化优惠政策，包括价格补贴、财政援助和税收减免等，让更多购车人的意向转向了新能源汽车。

与此同时，西班牙也加快了充电桩等新能源汽车产业配套设施的建设。据报道，截至2022年初，西班牙共有超过1.15万个新能源汽车公共充电点，占欧洲总数的一半以上。西班牙《邮报》指出，跨国电气公司伊比德罗拉正计划在西班牙的主要高速公路和交通走廊，以及主要城市安装更多电动汽车充电站，保证每50公里至少有一个快速充电站，以助力新能源汽车长途旅行。报道指出，“如果在快速充电站充电，行驶100公里仅需7欧元电费，仅为传统燃油汽车价格的一半;如果晚上在个人充电桩充电，该费用能低至0.5欧元。”

智利政府于2022年11月21日正式颁布了《关于促进电力存储和电动汽车发展的法案》，规定自今年2月1日起2年内，电动汽车和混合动力汽车的车主可免缴流通许可证费用;自法案公布起的3—4年内，新能源汽车的用户仅需缴纳车辆登记税的25%。智利能源部部长迭戈·帕尔多指出，此法案有助于减少能源系统的碳排放，推动实现碳中和目标。

智利与中国在新能源汽车领域的合作由来已久，走在智利街头经常能够看到来自中国的新能源汽车。2019年1月，中国宇通客车股份有限公司向智利一次性交付了100台E12纯电动客车，标志着智利正式开始公共交通电动化进程。2020年6月，150辆比亚迪纯电动大巴在智利首都圣地亚哥正式投入运营，每年可以减少约4.9万吨碳排放。

智利中国商会主席胡安·埃斯特万·穆萨勒姆表示，中国推动绿色低碳转型，鼓励新能源汽车等绿色产品出口，为智中两国在新能源汽车领域合作开拓了更加宽广的发展空间，“相信今后将有更多中国的新能源汽车加入智利公共交通系统，帮助智利实现建设清洁能源国家的目标。”

智利在发展绿色交通方面一直走在拉美国家前列，拥有由841辆电动巴士组成的全球第二大电动巴士车队。智利的矿产蕴藏量丰富，锂产量位居世界第二，在发展新能源汽车方面拥有得天独厚的条件。2016年，智利推出新能源汽车国家战略，以更大力度推动交通领域绿色转型，并提出到2050年实现私家车电动化率40%的目标。当地媒体认为，如果这一目标顺利实现，智利新能源汽车总数将达到500万辆，每年将减少1100万吨碳排放量。

据测算，今年8月，比亚迪将迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球率先达成这一目标的新能源车企。一组被业内人士津津乐道的数据对比是：从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万辆到200万辆”用时1年，从“200万辆到300万辆”仅用时半年……过去，比亚迪一次次刷新“加速度”，折射出中国新能源汽车产业崛起的全景。

中国新能源汽车仍是拉动消费主引擎、产业升级的主战场

如今，2023“消费提振年”下半场已开启。在提振消费的政策暖风下，在全球绿色出行加速变革的大环境中，中国新能源汽车仍然是拉动消费的主引擎、产业升级的主战场。

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