2023年汽车零配件出口同比增长10.1% 中国汽车零部件本土供给能力增强

汽摩配行业，包括汽车零配件和摩托车零配件，主要针对售后市场。在林君看来，随着全球汽车保有量规模的持续增加，售后市场的需求多为刚需，因此相关出口受到外需整体收缩的冲击不大。更准确地说，对于努力借助新业态在庞大的市场中抢占份额的微观个体而言，感受并不明显。

2023年汽车零配件行业出口同比增长10.1%

根据海关总署最新的全国出口重点商品量值数据，汽车零配件成为了重点商品列表中少数实现两位数增长的商品之一：2023年前7个月，除了汽车整车(包括底盘)翻倍的突出表现，汽车零配件的出口金额达464.08亿美元，同比增长10.1%。这一定程度上受益于以新能源为主引擎的汽车行业的高速增长，也包含了汽车售后市场稳定上涨的因素。

对比过去3年的数据，今年这一细分行业整体的增长更为强劲。海关数据显示，2022年全年，汽车零配件出口约810.9亿美元，同比增长7.4%;摩托车及自行车的零配件出口约133亿美元，同比增长4.5%。受疫情期间大量订单回流中国的影响，2021年全年，汽车零配件出口同比增长33.7%，不过2020年和2019年分别同比下降6.2%和3.6%。

以美元计，今年前7个月，我国进出口、出口和进口总额分别下降了6.1%、5%和7.6%，其中7月单月出口下降14.5%，降幅继续扩大。在我国出口压力未减反增的当下，汽摩配出口的稳定上涨，成为中国机电产品外贸的韧性表现，而那些高速增长的微观案例，离不开企业自身转型的努力与尝试。

中国汽车零部件本土供给能力逐步增强，随着汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。

汽摩配产业打造千亿级产业集群

随着“整车制造”时代的到来，汽摩配产业将触角延伸至细分领域——汽车零部件产业，瑞安提出了“每一辆行驶的汽车都离不开瑞安智造”的全新口号。

瑞安汽车配件下游产业均十分发达，汽车整车制造产业链条长、涉及面广、带动性强，每辆汽车大概有上万个零部件，每个企业都有几百家一级供应商及上千家的二三级供应商。虽然瑞安在国内汽车产业占据了一席之地，但缺乏龙头企业带动、研发能力弱等短板也日益凸显。

瞄准短板，这几年我市通过招大引强，通过引进威马、比亚迪等汽车巨头，让汽车零部件企业主动融入龙头企业或项目，打造整零协同的产业链生态，加快行业创新驱动发展。

随着市场分工越来越细，汽车零部件企业深入研发“独门绝技”，形成了一批雄踞细分领域市场份额的专精特新“小巨人”和隐形冠军。其中，中精集团有限公司凭借汽车精冲件，填补了国内空白，成为行业“领头雁”，目前该产品拥有40多项核心技术。浙江戈尔德智能悬架股份有限公司拥有1万余种减振器产品，覆盖99%的全车系车型。

随着市场分工越来越细，汽车零部件企业深入研发“独门绝技”，形成了一批雄踞细分领域市场份额的专精特新“小巨人”和隐形冠军。其中，中精集团有限公司凭借汽车精冲件，填补了国内空白，成为行业“领头雁”，目前该产品拥有40多项核心技术。浙江戈尔德智能悬架股份有限公司拥有1万余种减振器产品，覆盖99%的全车系车型。

当前瑞安正加快汽车关键零部件“万亩千亿”新产业平台共建，积极推动智能汽车关键零部件产品向电动化、智能化、网联化、轻量化发展，积极谋划新能源智能网联整车等引擎项目，重点推进瑞立汽车零部件智造项目、瑞明汽车轻量化关键零部件生产项目等项目建设，加快全产业链延伸，打造智能汽车关键零部件、全省整零协同示范基地，打造千亿级汽车零部件产业集群。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国汽车零配件行业供需分析及发展前景研究报告》显示：

中国汽车工业协会整理海关总署数据显示，今年上半年我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%。根据日本汽车工业协会数据，同期日本汽车出口202万辆，同比增长17%。

这意味着，今年上半年我国汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位。

我国汽车出口量首次超过日本

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车主要出口目的地为西欧和东南亚市场。近两年，对比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等国家和地区出口成为亮点，而今年上半年对泰国等东南亚国家出口也在走强。

数据显示，今年上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，占汽车整体出口的四分之一。其中，出口到比利时、英国的汽车数量均超10万辆。此外，出口到西班牙的汽车超7万辆，意大利为近5万辆。

“另一方面，自主品牌的传统燃油车对俄罗斯的出口也出现了大幅增长。”崔东树表示，自俄乌冲突后，很多主流跨国车企宣布退出俄罗斯市场，我国车企正好填补了这些企业退出后的部分市场空缺。当前，俄罗斯已成为我国第一大汽车出口目的地国家。

今年上半年，我国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%。目前，中国品牌汽车销量占俄罗斯新车销量的比重高达49%，而去年这一占比仅为22%。

具体到车企，奇瑞在俄罗斯新车销量同比增加3.4倍，仅次于俄罗斯本土汽车品牌拉达，在俄罗斯新车市场中的份额为12.2%;长城哈弗销量同比增加4.2倍，市场份额达到10%;吉利销量增加3.2倍，市场份额为8.4%。

汽车出口大幅增长更离不开我国汽车产品竞争力的整体提升和国内产业链规模与成本优势。

“我国车企正向开发能力已与全球知名车企水平比较接近;外观设计能力或者对外观理念的理解能力大幅提升;产品体验得到了消费者认可，已经与国际车企的水平很接近;质量管控能力达到了国际水平;创新速度、反应速度甚至超过很多跨国车企。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，特别是当前我国新能源汽车产业规模优势、品质优势明显，出口车型性价比普遍优于当地同级车型。

与中国汽车上半年出口高增长的原因相比，当前人们更关心的是高速增长能持续多久。全国乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将超过400万辆。更有独立分析机构预测，该数据今年有望达440万辆。

中汽协刚刚发布的7月份数据也符合这样的预测。7月份，我国汽车出口39.2万辆，同比增长35.1%。其中，传统能源汽车出口29.1万辆，同比增长23.2%;新能源汽车出口10.1万辆，同比增长87%。

《2023-2028年中国汽车零配件行业供需分析及发展前景研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。