暑运出行航空业迎量价齐升 航空业2023年前景展望

截至8月14日，今年暑期国内机票订单同比增长50%，较2019年暑期增长99%。去哪儿网数据也显示，7月国内热门城市酒店预订量较2019年增长1.4倍。

暑运出行航空业迎量价齐升

多家航司发布的7月主要经营数据显示，在去年低基数基础上，叠加“暑假”旅游旺季效应，航空公司在运力投入、旅客周转量、客座率等关键指标上均出现大幅提升。

另据中国民航局透露，7月全行业共完成运输总周转量113.7亿吨公里，同比增长67.1%，运输规模连续8个月回升，首次超过疫情前水平。完成旅客运输量6242.8万人次，同比增长83.7%，较2019年同期增长5.3%，创民航月度历史新高。总体来看，国内市场已经基本恢复至2019年同期水平。

在旺盛需求的拉动下，机票价格也节节攀升。据携程数据统计，2023年7月平均单程机票价格为1105元，同比提高14.7%，比2019年同期提高19.1%。其中，境内机票价格平均为1075元;国际和地区机票价格平均为2127元，同比下降74.9%，比2019年同期提高28.6%。

具体来看，7月份，中国国航(00753.HK)、中国东方航空股份(00670.HK)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)四大航空公司保持持续回血状态(如下图所示)。

从客运运力投入看，四大航空公司也均呈现持续向好趋势，同环比双双增长。其中，中国国航、中国东航、春秋航空、吉祥航空运力投入分别同比增89.6%、115.03%、34.88%、66.87%。

在旅客周转量上，也是一大亮点。其中，中国国航同比增加115.9%，中国东航同比增加151.72%。此外，吉祥航空亦表现不俗，同比增超过1倍。

而作为航空公司经营情况的另一个重要指标，4月上述航司的客座率均达到了70%以上。春秋航空、吉祥航空两家民航客座率表示更是亮眼，分别达92.3%、87.26%;同比分别增加13.78个百分点，及16.51个百分点。

从区域恢复情况看，在暑运的带动下，国际航线需求也迎来突破性进展。据中国民航局消息，7月国际客运市场共完成旅客运输量335.3万人次，环比增长32.6%，客运规模相当于2019年同期的50.9%。

2023年航空业发展前景展望

国际航空运输协会近日宣布调整航空业2023年前景展望，预计行业盈利能力将增强。2023年航空业净利润预计达到98亿美元，净利润率达1.2%，是此前预测的47亿美元净利润的两倍多。总收入预计同比增长9.7%，达到8030亿美元，是自2019年以来首次突破8000亿美元大关。

国际航协报告显示，2023年总旅客人数预计达到43.5亿人次，接近2019年的45.4亿人次;预计2023年客运收入将达到5460亿美元，同比增长27%，平均载客率预计为80.9%，接近2019年的水平。国际航协在今年5月发布的旅客调查数据也显示，未来发展前景较为乐观。41%的受访旅客表示，预计未来12个月的旅行量将比前一年增加，49%的受访旅客预计持平。此外，77%的受访旅客表示，他们的旅行次数已经与疫情前一样多或更多。

在货运收入方面，预计2023年将达1423亿美元，虽然仍低于2022年的2070亿美元，但远高于2019年的1000亿美元。由于客运运力提高和通货膨胀对国际贸易的负面影响这两大因素，预计今年收益率将下降28.6%。

从重要区域来看，北美地区仍是表现最突出的地区，尽管民众生活成本攀升，但消费者支出仍保持稳定，航空旅行需求仍然强劲，预计今年的航空客运需求将超过2019年的水平。欧洲航空公司在2022年恢复盈利，其盈利能力将在2023年进一步增强。亚太地区所有经济体都取消了旅行限制，行业正在复苏中，客运量和运力大幅增长，预计2023年财务业绩将大幅改善，与其他地区的差距将缩小。

此外，为实现可持续发展，国际航协将加快实现净零碳排放列入2023年的优先事项，并公布了航空业2050年实现净零碳排放的系列路线图。国际航协呼吁所有航空业利益相关方采取行动，提供必要的工具、政策和适合净零碳排放的产品，确保航空业这场根本性变革取得成功。路线图包括促进使用可持续航空燃料和氢动力飞机;为航空业2050年实现净零碳排放累计融资5万亿美元;能源和新燃料基础设施方面重点关注机场上游的燃料和新能源载体基础设施;飞机技术方面开发更高效的飞机和发动机等。

根据中研普华研究院《2023-2028年民用航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

波音公司认为未来20年内商用飞机的数量将会翻一番。其预测略高于主要竞争对手空中客车公司。

波音预计20年内商用飞机将翻倍

波音公司认为，到2042年在役商用飞机的数量将达到48575架，而去年这一数字是24500架。这需要在此期间所有的飞机制造商要生产出4万多架飞机，其中的一半要用于替换目前在役的飞机，另一半则是需求净增长量。

北美将吸收新增飞机数量的23%，亚太地区吸收22%，欧亚地区吸收21%，而中国一个国家就将占到20%。

在巴黎航展开幕前公布的这些预测，延续着波音公司去年的看法，当时它曾预测全球2041年商用飞机的总量为47080架。

空中客车公司本月14日预计，到2042年全球客运和货运新飞机的需求量为40850架，全球在役飞机将达到46560架。2020年，全球的客运和货运飞机总量仅为22880架。

波音公司商用市场负责人达伦·赫尔斯特认为，在需求受到新冠肺炎疫情影响之后，“我们正在回归到60年来空运的基本面”。他尤其提到了航空旅行走势和全球国内生产总值增长之间的关联。他认为，未来20年内全球经济的年均增速将为2.6%，也就是国内生产总值将会增长70%左右，这将会让全球5亿人加入中产队伍，而这些人更有可能搭乘飞机出游。

另外，波音公司还认为廉价航空公司未来20年仍会有不错的发展，“即便发展速度不如过去20年，但市场体量也将会翻倍”。在过去20年里，廉价航空公司的在役飞机数量增长了5倍。

波音公司认为，货运飞机的需求也会比较旺盛，每年可能会增加3.5%，超过全球贸易额年均3%的增长幅度。

未来全球航空市场需求庞大

随着中国经济回暖，航空业迎来全面复苏。在第十四届夏季达沃斯论坛上，空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗在接受专访时表示，在全球航空业中，中国是非常重要的航空业战略市场，中国的快速发展对空中客车进一步拓展业务至关重要。

航空行业已经确立了2050年净零排放的目标，要在全球范围内实现这一目标，很重要的一个手段就是大规模使用可持续发展的生物航油(SAF)等替代传统的化石航油。在中国，我们正与SAF相关方密切沟通，希望能把这个产业做起来。

谈及如何看待 C919进入中国民用航空市场带来的竞争。空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗在接受财联社专访时表示，全球航空市场非常大，在未来20年具有非常庞大的需求，这样的市场是能容得下除了空客和波音以外的其他供应商共同参与竞争的。

中国是非常重要的航空业战略市场，中国的快速发展对空中客车进一步拓展业务至关重要。基于此，空客已经在天津设立了总装线，并且和中航工业有很多的合作，包括和西飞做单通道飞机机翼的合作、和沈飞做A220整个机身的机身段生产，以及与成飞在舱门、电子舱方面进行合作。

后疫情时代旅游业大幅反弹的背景下，空客拿下了民航史上最大一笔商业喷气式飞机订单。

当地时间周一，空客与印度最大航空公司靛蓝航空(IndiGo)签订了500架空客A320 neo窄体喷气式飞机的订单。当天，两家公司的高管在巴黎航展上宣布了这笔交易。

数量上，这项交易打破了竞争对手印度航空(Air India)今年2月份创下的470架飞机的采购纪录，成为全球民用航空史上最大的一笔商业喷气式飞机订单。

IndiGo首席执行官Pieter Elbers表示：“从来没有人下过如此大的订单。”

两家公司高管并没有透露交易的金额细节。据《华尔街日报》估算，若不考虑可能高于50%的惯例折扣，而是按最近的标价计算，这份订单价值将达到500亿美元。

IndiGo成立于2006年，是印度本土客运量最大的航空公司，3月份市场份额高达56.8%。加上周一签订的订单，IndiGo拥有的空客飞机数量达到1330架。据悉，这笔订单将从2030年开始交付，直到2035年。

收入增加以及后疫情时代的经济复苏，为印度航空业带来了希望，目前客流量已经恢复至新冠疫情爆发前的水平。官方数据显示，今年前三个月的旅客人数比2019年同期增长5.8%，攀升至3750万人次。

空客公司上周表示，它预计亚洲将成为全球增长最快的市场，中国和印度领衔。该公司预测，到2042年，全球机队数量将从2020年初的22880架飞机增加一倍以上，达到46560架。

《2023-2028年民用航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。