2023报废汽车回收处置行业发展前景及现状分析

2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆。汽车保有量的不断增加，意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻，亟需大力推动报废汽车回收行业发展。对报废汽车进行合理回收再利用，不仅有利于保障道路交通安全，减轻环境污染，缓解资源紧张，还在不同程度上降低了汽车厂商的成本，增加经营效益。可见，报废汽车回收行业具有巨大的发展潜力。

2023报废汽车回收处置行业发展前景及现状分析

报废汽车回收拆解是汽车报废后的处理过程：车主报废车辆可以获得残值费，若报销车辆符合补贴标准，可获得国家补贴。而拆解企业通过将报废汽车回收拆解成可用零部件、废钢、废有色金属等获得回收收益。

报废汽车回收处置是对报废汽车进行处理时首先需要经过的步骤，主要目的为抽取废油，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。报废汽车处理流程包括四个核心环节：回收、拆解、破碎、再制造。通过拆解可获取能重新利用的零部件、轮胎、电子电气设备等，进入再制造环节，得到翻新零部件循环使用;而无法重新利用的零部件则进行破碎，转化为钢铁、塑料等原材料。

报废汽车回收处置行业产业链分为上游报废汽车及报废汽车处理设备，中游为报废汽车拆解，下游为报废汽车拆解出的可再生零部件及材料。

截至2022年上半年，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆;全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。2022年1-6月，国内汽车产销量分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄了5.9个百分点和5.6个百分点。

作为报废汽车处理基础的回收拆解是报废汽车处理的重要环节。汽车回收拆解行业是循环产业的一种，在汽车保有量趋于饱满的情况下，发展汽车拆解行业是每一个国家的必然选择。

对国外报废汽车回收拆解体系进行比较可以发现。在经济责任方面，德国与瑞典的模式相同，都是生产者付费。至于美国，其废旧汽车再生利用体系总体上并不属于EPR模式，但在有关汽车安全及环保等总体法规的约束下，在市场经济利益的驱动下，也可以很好地解决废旧汽车的回收管理问题。

目前拆解企业处理规模仍普遍偏小，市场竞争充分，参与者仍持续增加，行业有望 加速洗牌。尽管我国的报废汽车回收拆解行业已经形成了一定的规模，但受限于资 金、技术、设备、场地等条件，行业内大部分企业的回收规模较低，整个行业呈现出 "小而散"的市场格局。

未来随着我国经济快速发展，居民收入增加，对汽车的需求也将逐渐增加，有利于报废汽车回收拆解行业的发展。预计到2029年报废汽车回收拆解市场规模将达到1330.47亿元。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年报废汽车回收处置行业市场深度调研与前景分析报告》数据分析

第七章 2017-2021年中国报废汽车回收处置行业运行情况

第一节 中国报废汽车回收处置行业发展状况情况介绍

一、行业发展历程回顾

我国汽车行业近20年才呈现爆发式的发展，前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有量规模较小的原因发展较慢。截至2020年上半年，我国汽车保有量达到2.7亿辆，报废汽车回收拆解行业有望得到快速发展。整体来看，我国的报废汽车回收行业可以简单分为以下几个阶段：

1983年年我国成立全国老旧汽车更新改造领导小组，要求各地方物资部门要指定和适当增设回收、拆车网点，加快汽车更新步伐，我国汽车回收行业进入初始摸索阶段，到2000年我国报废更新汽车58万辆，比1986年至1989年四年的报废更新总量还多15万辆，我国报废汽车回收行业发展逐渐步入正轨。

2001年年国务院发布《报废汽车回收管理办法》，规范报废汽车回收活动，加强报废汽车回收管理，我国报废汽车回收行业进入成长期，这一期间我国报废汽车回收技术不断提升，报废汽车回收企业数量随之增长，汽车报废率和回收拆解率也得到提升。

2019年年6月1日，《报废机动车回收管理办法》(715号令)将正式实施，我国报废汽车行业发展有望进入快车道，2018年年我国乘用车累计销售2235万辆，根据国际经验推算，我国2019年老旧车淘汰数量将突破1000万辆，回收拆解率也将随之增长)。根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律，到2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。

二、行业发展现状分析

钢铁行业是我国国民经济的支柱产业，而废钢铁资源又是当今世界钢铁行业不可或缺的两大铁素资源之一，用废钢铁炼钢与用铁矿石炼钢相比具有显著的环境效益。2021年1-11月份，全国炼钢废钢铁消耗总量20，407万吨，同比增加582万吨，增幅2.9%。其中用于炼钢的废钢约占粗钢产量比例约为22.56%，与国际平均水平36%仍有较大差距。

近年来国家加大对废钢铁市场的管理力度，积极推动废钢铁加工行业健康可持续发展，加快优化废钢铁加工产业布局，着力培育行业骨干企业，大力提升行业技术装备水平，废钢铁行业无序发展的局面出现明显改观。从加工设备角度看，近年来我国废钢铁加工设备更迭加速，破碎线、龙门剪等大型废钢加工设备普及率提升，设备加工能力也出现提高。

日前，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部发布的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》，文中指出，至2025年，80%以上钢铁产能完成超低排放改造，吨钢综合能耗降低2%以上，水资源消耗强度降低10%以上，确保2030年前碳达峰;废钢回收加工体系基本健全，利用水平显著提高，钢铁工业利用废钢资源量达到3亿吨以上。我国钢铁产业现状与《指导意见》提出的发展目标仍有一定差距，预计未来在双碳目标及相关环保政策的推动下，废钢需求将稳步上行，从而进一步推动再生资源加工装备行业的持续增长。

根据公安部统计，截至2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，扣除报废注销量比2020年增加2，350万辆，增长6.32%。2021年全国新注册登记机动车3，674万辆，比2020年增加346万辆，增长10.38%;比2019年增加460万，增长14.31%。全国有79个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加9个城市。保有量的绝对体量优势将带来未来报废量的增长。2021年报废机动车回收量达297.5万辆，同比增长24.1%，其中汽车回收量达249.3万辆，同比增长20.7%。但总体来看，国内汽车报废率仍然很低，中国市场的汽车报废率及回收率远远低于发达国家的水平。

当下国家高度重视环保、碳中和，汽车拆解行业前景被资本看好。近年来，汽车拆解相关企业注册量持续增长，2021年猛增至10，100家，据有关机构预测，2022年汽车拆解相关企业注册量将达12，254家。政策规范趋严、市场竞争加剧推动汽车拆解行业进入发展快车道，也带动上游报废汽车拆解装备行业进一步增长。

新政策及行业规范引导汽车拆解行业逐步转入市场化，推动回收拆解企业向技术和资本密集方向转变;对企业在安全生产及环保提出了更高要求。新办法放开了“五大总成”再制造，一定程度上能够有效提升企业盈利能力，鼓励拆解企业提高精细化拆解程度，从而能够更好的利用自主价格引导废旧汽车回流正规拆解企业，实现良性循环;进一步利用市场竞争机制促进汽车拆解行业、再制造行业持续景气发展。

随着日益强调环境保护的趋势，报废汽车行业未来也将有更大的发展潜力。假如社会技术发展到可以从报废汽车中提取和回收可再生资源和重要原材料，报废汽车行业就会有更大的发展空间。此外，发改委发布的《关于支持添加新型报废汽车处理设施和协作企业发展的补充政策》，也为报废汽车行业提供了强有力的政策支撑，以此来引领行业发展进步。

报废汽车回收处置行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析报废汽车回收处置未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘报废汽车回收处置行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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