中秋国庆火车票周五开售 铁路建设工程发展现状分析

中秋国庆火车票周五开售

今年中秋节、国庆节假期为9月29日至10月6日连放8天，节前不调休。9月15日(本周五)开售中秋节(9月29日)火车票，请大家提前做好购票准备。

在暑运期间，特别是放假季和开学季首位高峰期。凉爽、舒适、高效的高铁动车越发受宠，俨然成为了广大乘客出行的第一之选，直接承担铁路客流八成以上的运输任务。在成本支出上，虽然高铁价格和普速卧铺基本持平，但是旅客还是更愿意下单高铁动车，关键原因就在于在这个时间就是生命的快节奏时代，人们越发不想感受拥挤的车厢和漫长的用时。对此，可以看到铁路顺势而为，时刻以旅客的需要为发力方向，精心制定列车开行方案，加大运力投放，提升服务品质和运输效率，全力满足人民群众对美好出行的需求。两个月内达成8.3亿人次的客流量，放在过去是难以想象的，在人口大国暑运资源炙手可热的情况下，铁路往年大力建设高铁网络的先见之明，从根本上解决了出行高峰期的供给矛盾，使得一票难求，一车难寻的现象一去不返。

铁路在暑运中交出的优异成绩，让我们看到铁路在路网、供给、运力等“硬件”的达标，其看不到的内核，则是在“软实力”层面的出色发挥，增加候补同方向增开临时旅客列车、晚点提示、检票地点变更等服务场景，通过各种途径确保列车信息发布及时准确，面对极端天气导致的晚点停运备案充足，各类配套服务愈发完善，为每一位旅客消除后顾之忧，自买票到出站，仅需放松享受贴心服务即可。这充分说明，铁路得始终坚持以人民为中心的发展思想，不断建成完善高效、便捷、安全舒适的铁路运输服务体系，勇当服务和支撑中国式现代化建设的重要力量的先行初心。

铁路软件硬件双管齐下，双抓双硬，力求让旅行感受回归本质。我们对铁路的期待，归根到底，就是更快的速度、更安全的保障，更优质的服务，这些考验铁路整体发展水平和全面管理能力的“试金石”，最终由暑运的8.3亿张车票来检验成色。

铁路部门数十年如一日深耕造就的客运服务体系，用日渐主流的方式，满足着广大人民群众的出行需要。自点开手机购票，到进站、候车、刷身份证、上车，铁路自细枝末节入手，潜移默化之中提升“体验感知度”。打开朋友圈，亲朋好友时常晒出乘车的照片视频：人流拥堵，嘈杂鼎沸的现象早已不在，中年人坐在宽敞的座位上使用笔记本工作娱乐，孩子看着手机里的动画片，几个小年轻正在悄声细语的煲着电话粥，从挤上火车挨到目的地的“人在囧途”，变成温馨、舒适、贴心的“畅玩之旅”。

根据国铁集团数据显示，全国铁路累计发送旅客8.3亿人次，创暑运旅客发送量历史新高。其中动车组在运力中的占比超八成。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国铁路建设行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》统计分析显示：

铁路多条新线建设迎新进展

8月27日，在合肥市肥东县包公镇施工现场，一段长40.6米、宽12.6米、高3.25米、重930吨的箱梁稳稳地架设在南鹰庄特大桥桥台18号桥墩上，这标志着上海至南京至合肥高铁首榀箱梁成功架设，项目建设施工进入全线架梁阶段。

近期，长三角铁路建设可谓热火朝天，几乎隔一两天就有新线迎来重要节点：8月25日，昌景黄高铁(南昌至景德镇至黄山)正式进入联调联试阶段;8月24日，池黄高铁(池州黄山)首条接触网导线成功架设，标志着池黄高铁“四电”工程全面进入冲刺阶段;8月23日，沪苏通铁路二期(太仓至四团段)动车双线特大桥32个墩身全部完成浇筑……

今年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年，一条新线加速落成，也将推动长三角一体化发展进一步加速。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在合肥都市圈与南京都市圈、上海都市圈间建起一条快速新通道。

昌景黄高铁线路全长300公里(含横岗联络线)，设计时速350公里。全线建成通车后，将结束江西省浮梁、乐平、余干和安徽省祁门、黟县等地不通高铁的历史，进一步拉近沿线南昌、景德镇地区与黄山、杭州等地的时空距离，形成跨越皖赣两省“名城、名湖、名山”等丰富文旅资源的世界级黄金旅游线。

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖(九华山、黄山、太平湖)核心景点的黄金旅游线路。

沪苏通铁路太仓至四团段线路全长111.8公里，设计时速200公里。这条线路是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，作为沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国高铁网络中。

铁路部门介绍，截至2022年底，长三角铁路营业里程达13749.7公里，其中高铁营业里程6700余公里。目前，长三角区域内除舟山外的所有地级市均实现市市通动车。2023年，长三角铁路建设继续高歌猛进，年内计划开通4个项目(包括沪宁沿江高铁、昌景黄高铁、甬金铁路等)，计划开工6个项目，续建23个项目。其中，沪宁沿江高铁已从联调联试转入试运行阶段，预计9月具备开通运营条件。

铁路建设工程发展现状分析

日前，金建高铁接连传来好消息，两座特大桥建设相继有进展!金建高铁自金华站引出，在建德站接入杭黄高铁，短短60多公里的铁路，可以串起4条高铁线路。

近日，经过10个小时紧张有序的接力作业，由中铁二十四局承建的金建(Ⅱ标)俞坞溪特大桥道岔连续梁的最后一段C段完成浇筑，标志着金建铁路全线首座道岔连续梁顺利完成，为后续如期完成铺架任务奠定坚实基础。

据悉，俞坞溪特大桥道岔连续梁全长193.2m，与普通连续梁相比梁面更宽，主体梁宽12.2m，局部加宽至13.8m。

9月4日，在兰溪市兰江水域，随着最后一方混凝土浇筑入模，金建高铁兰江特大桥首个水上连续梁顺利合拢。由中铁三局承建的兰江特大桥全长6538.12米，是金建铁路上的重难点及控制性工程。

据悉，金建铁路为设计时速250公里的双线高铁，全长64.51公里，自金华站引出，向北经兰溪市、建德市，接入建德站，是以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的客运专线，金建高铁建成后，建德去兰溪只要15分钟，金华去黄山只要1小时。

同时，金建铁路也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，建成后，将打通金华西北方向的铁路出口，开辟直达皖豫苏等省份的铁路新通道，串联起杭黄高铁、合福高铁、沪昆高铁、金温铁路四条线路，将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，成为“黄山至金华”铁路通道的组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动多个经济圈旅游资源联动发展以及推进共同富裕具有重要意义。

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