欧盟对中国电动车发起反补贴调查 商务部回应 中国电动车品牌进入欧洲市场发展现状分析

欧盟对中国电动车发起反补贴调查 商务部回应

针对近日欧盟领导人正式宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查，商务部新闻发言人14日回应称，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。

商务部新闻发言人表示，近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。

这位新闻发言人说，中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中方始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。

这位新闻发言人进一步表示，中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和的努力。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。

欧洲正成为中国汽车出海的目的地

根据乘联会近日公布的数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从 2018 年的 5.7% 升至 39.1%，欧洲正成为中国新能源汽车 " 出海 " 的重要目的地。

同时根据欧洲汽车制造商协会 ACEA 的统计数据，2022 年全年欧盟以及欧洲经济区的纯电车型和插电混动销量分别为 153.38 万辆和 99 万辆，若以 2022 年中国对欧新能源汽车约 30 万辆的出口数量计算，中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达 12%。

对此，中信证券今日发布研报指出，欧盟委员会对中国的电动车启动反补贴调查，并称中国车企凭借补贴，从而保持全球市场的 " 低价 " 竞争。

中信还认为，从事实层面来看，当前中国电动车并不以低价为卖点，竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验。当前欧盟对中国电动车的潜在政策、落地时间并未明确。因此该券商对中国电车产品海外竞争力保持乐观，看好中国车企出海实践中探索出双赢的模式。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国电动车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》统计分析显示：

8月我国汽车出口数据如何

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布8月汽车产销数据，8月，我国汽车出口达40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。分车型看，乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%;商用车出口5.9万辆，环比下降11.2%，同比增长21.4%。

1至8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。分车型看，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%;商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。

8月纯电动汽车出口数据分析

8月纯电动汽车出口8.3万辆，环比下降9.9%，同比增长8.1%;插混汽车出口0.7万辆，环比下降24%，同比增长8.6%。1至8月，纯电动汽车出口66.5万辆，同比增长1.2倍;插混汽车出口6.2万辆，同比增长73.5%。

数据显示，8月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达2.5万辆，同比增长3.7倍。1至8月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口12.5万辆，同比增长6.5倍;奇瑞出口55.8万辆，同比增长1.2倍;长城出口18.2万辆，同比增长95.5%。

中国电动车品牌进入欧洲市场发展现状分析 挑战：中国新能源车出海模式还需市场验证

近年来，通过新能源赛道，中国车企在世界汽车市场上崭露头角。目前，比亚迪、蔚来、小鹏、领克等多个中国电动车品牌均已进入欧洲市场，受到业界和市场广泛关注。同时，中国车企在品牌建设、提高市场占有率、适应行业规则变化等方面面临的挑战也不小。

汽车咨询公司Inovev最新公布的统计数据显示，今年以来，在欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。为在欧洲站稳脚跟、逐步壮大，中国电动车企业不断提升技术研发能力的同时，也在进一步丰富销售和服务网络，打造市场口碑和用户基础。

作为全球最主要的电动汽车制造商之一，比亚迪持续深耕技术，目前已拥有超9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，实现了技术储备资源的同时也建立了技术护城河。

蔚来欧洲业务发展负责人陈晨说，“毫无疑问，欧洲是一个重要的市场。任何一个成功品牌，都不能错过这一巨大市场。”但中国和欧洲两个市场有着不同的社会文化和法律体系，企业必须要在本地化运营方面做好充分准备。

陈晨告诉，出乎意料的是，蔚来带入欧洲市场的换电模式“大受欢迎”，欧洲政府机构对这种“车辆电池分开销售”的方式非常感兴趣。现在，这一模式也已被欧洲汽车租赁公司所接受。他说，目前蔚来在欧洲市场98%的用户都选择租用电池，以便享受其快速更换电池的服务，企业也正在加快在欧洲市场换电站的建设进度。

除了技术创新，中国车企也在逐步积累资源和建立渠道。比如，领克就在欧洲开创了中国汽车品牌出海的新商业模式。鉴于欧洲用户汽车闲置率较高，更重视体验感而不是所有权，领克推出了更加全面灵活的“订阅制”，用户可按月付费。

针对在欧洲建立口碑和信誉度的问题，陈晨说，欧洲作为历史悠久的汽车市场，用户对品牌有很高的忠诚度，作为新进入这一市场的企业必须要有耐心。

小鹏汽车北欧地区总经理程晓光表示，小鹏汽车的主要目标之一是在电动汽车市场建立强大的影响力和品牌知名度。他说，以瑞典为例，通过与欧洲大型汽车经销商Bilia合作，小鹏汽车已经开设了几个新的销售点，显著增加了瑞典市场的曝光率，增强了获得更大市场份额的潜力。此外，小鹏汽车还致力于与瑞典当地合作伙伴合作，扩大和开发充电基础设施。

比亚迪也在努力加强本土化人才队伍建设，与当地伙伴携手合作，积极拓展本土化投资与布局，完善当地供应链及产业链，推出更适合当地消费者需求的差异化产品，逐步提升品牌认知度和美誉度，实现在欧洲市场的高质量发展。

自去年巴黎车展上给人留下深刻印象之后，中国汽车制造商也在努力扩大他们在欧洲市场的存在感。作为全球交流及合作平台，已在中国举办四届的世界新能源汽车大会今年移师德国，并在慕尼黑车展期间举行，引发了新一波对中国电动车的关注热潮。

小鹏汽车零售市场经理马蒂亚斯·哈格洛德(MathiasHagelund)告诉，中国电动车品牌集体出海产生了集群效应，这是一种很好的选择。他说，无论从公关、营销策略和销售模式来看，中国电动汽车在推向海外市场的过程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影响力。

事实上，为打破中国产品“靠廉价闯天下”的固有印象，近年来中国企业投入了大量资源建立了更有竞争力的电动汽车生态系统。

德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔告诉，中国车企的一大优势是他们很早就进入了电动车领域，并且积累了大量经验。他们了解电动车市场以及消费者的想法。另外，相较德国和其他欧洲车企，中国车企还具有电池技术创新、汽车软件研发两大优势，这将助力中国新能源汽车在欧洲市场迎来飞速发展。

杜登赫费尔相信，未来五到十年，中国车企不仅会把更多电动车出口到欧洲市场，还将加快在欧洲本土的生产计划。他说：“我们将会在欧洲看到很多来自中国的汽车制造巨人，而这样的竞争对德国车企来讲也是好事，竞争会帮助他们更快进步。”

中信建投指出，9月13日，欧盟委员会主席宣布对我国电动车启动反补贴调查，实际上我国电动车已退出大规模补贴阶段，且欧洲售价基本都高于中国售价，预计实际措施影响较小。从6月法国推动调查起，市场对此预期较为充分，核心是中国新能源车已经具备较强的产品力和成本优势。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年中国电动车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》。