集装箱船行业市场分析：2023集装箱船运力情况

2023集装箱船运力情况

截至2023年6月30日，沿海省际运输集装箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共计375艘、箱位数89.8万TEU，较2022年底增加25艘、载箱量增加6.8万TEU，载箱量增幅8.2%。2023年上半年新增运力31艘、8.0万TEU;没有强制报废船舶;共有6艘(箱位数1.2万TEU)集装箱船提前退出市场。

沿海省际运输集装箱船平均船龄8.9年，较2022年底减少了0.4年。其中,老旧船舶(船龄20年以上)和特检船舶(船龄29年以上)分别有35艘、3艘，占总艘数的9.3%和0.8%。较2022年底，老旧船舶艘数占比增长了0.2%，特检船舶数量与2022年底相同，艘数占比降低了0.1%。

截至2023年6月30日，沿海省际液化气船共计81艘、29.1万载重吨，较2022年底艘数增加1艘、0.3万载重吨，吨位增幅1.0%。

2023年上半年新增运力1艘、0.3万载重吨，没有强制报废船舶和提前退出市场船舶。沿海省际液化气船平均船龄13.5年，较2022年底增加了0.4年。其中，老旧船(船龄12年以上)和达到特检船龄的船舶(船龄26年以上)分别有42艘、5艘，占总艘数的51.9%和6.2%。老旧船舶较2022年底增加了3艘，环比增长7.7%，特检船舶数量与2022年底相同。

中研研究院出版的《2023-2028年中国全冷藏集装箱船行业发展分析与投资前景预测报告》显示

集装箱船行业市场分析

目前，国际上负责制定货运集装箱标准的国际组织包括国际海事组织(IMO)、国际标准化组织(ISO)等。其中IMO主要通过其下设的货物和集装箱运输分委会(CCC分委会)制定船载集装箱相关安全操作规范，并以IMO文书的形式发布。ISO的货运集装箱标准则由ISO/TC104国际集装箱标准化技术·ResearchonStandardApplication·委员会负责，标准包括工业标准、运输标准和基础标准三大类。

全球集装箱航运巨头马士基发布2023一季度财报显示，一季度营业利润暴跌，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从91亿美元下降至40亿美元，息税前利润(EBIT)从73亿美元下降至23亿美元;营收同比下降26%，从193亿美元下降至142亿美元。因市场需求疲软导致运价、货量下降，一季度马士基的核心航运业务量下降了9.4%，运费也下降了37%，该部门收入下降了三分之一以上，至99亿美元。

目前，我国集装箱航运市场发展日趋成熟，良性竞争格局逐渐稳定，市场参与者主要包括泛亚航运、中谷物流、安通物流、锦江航运、宁波远洋等，并且这些参与者的业务定位和细分领域各有侧重，其中中谷物流、安通物流主要是内贸线运输，锦江航运、宁波远洋以外贸内支线为主。

从集装箱市场供需关系改变，积压的集装箱冲淡了市场对于新产集装箱的需求，中国作为世界上最大的集装箱生产过与出口国，产销受到较大冲击。因此2022年全年集装箱总产量15757.6万立方米，对板材产品需求量655.52万吨，较去年同期同比下降31.07%。

2023年1-6月中国集装箱出口数量为112万个，相比2022年同期减少了65万个，同比下降36.6%;出口金额为39我国建造的新一代高性能超大型集装箱船“中远川崎335”轮，在长江引航中心5名引航员的引领下，从江苏南通出江试航。该轮船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，载重量达22.8万吨，可装载24188个标准集装箱，融合了最新技术成果及智能化手段，具有安全、节能、环保、载箱量大、智能化程度高等技术优势，不仅综合性能达到国际先进水平，而且具有完全自主知识产权，是我国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表。

2023年6月中国集装箱出口数量为20万个;出口金额为81100.2万美元。

2023年1-6月中国集装箱出口均价为3559.01美元/个，2022年1-6月集装箱出口均价为4621.67美元/个。2023年6月中国集装箱出口均价为4055.01美元/个。

2023年6月中国集装箱出口数量为20万个，相比2022年同期减少了13万个，同比下降38%;出口金额为81100.2万美元，相比2022年同期减少了71225万美元，同比下降46.8%;出口均价为4055.01美元/个。

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