散货船行业市场现状分析：干散货船运力情况2023

干散货船运力情况2023

截至2023年6月30日，沿海省际运输干散货船(万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同)共计2511艘、8278.6万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.5万载重吨)，较2022年底增加84艘、296.2万载重吨，吨位增幅3.7%。2023年上半年新增运力152艘、446.1万载重吨;企业进行运力调整，共有68艘、149.4万载重吨船舶运力退出市场，其中强制报废船舶1艘、4.4万载重吨。

沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年，较2022年底没有变化。其中，老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有268艘、35艘，占总艘数的10.7%和1.4%。较2022年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.3%、0.5%。

中研研究院出版的《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》显示

散货船行业市场现状分析

工信部数据显示，一季度，全国造船完工量917万载重吨，同比下降4.6%，其中海船为308万修正总吨;新接订单量1518万载重吨，同比增长53.0%，其中海船为736万修正总吨。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%，其中海船为5221万修正总吨，出口船舶占总量的91.0%。

一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

工信部表示，一季度，造船产业集中度保持在较高水平。造船完工量前10家企业占全国72.9%;新接订单量前10家企业占全国70.8%;手持订单量前10家企业占全国60.7%。

2023年上半年，我国对新加坡的船舶出口额最高，达到47.1亿美元，同比增长286%，占比30.9%，主要出口船型分别是：浮动或潜水式钻探或生产平台、15万吨<载重量≤30万吨的机动散货船以及灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶;

其次是对香港地区，出口额达17.9亿美元，同比下降11%，占比11.73%，主要出口船型是可载标准集装箱>6000箱的机动集装箱船、可载标准集装箱≤6000箱的机动集装箱船、载重量≤15万吨的机动散货船。

今年上半年，我国对新加坡船舶出口实现大幅增长，一方面是因为新加坡是全球功能最全面、港口设施设备、服务质量均居第一的港口;

散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。

另一方面是因为新加坡拥有多家经营船舶进出口贸易、转口贸易和国际船舶航运的公司;此外还因为新加坡是全球最大的造船基地之一。

据中国船舶工业行业协会，2023年1-5月中国船舶进口数量为2090艘，相比2022年同期增长了1048艘，同比增长157.4%;进口金额为23565.9万美元，相比2022年同期减少了29219.6万美元，同比下降68.3%。2023年5月中国船舶进口数量为271艘;进口金额为11101.2万美元。

据中国船舶工业行业协会，2023年1-7月，全国造船完工2409万载重吨，同比增长15.6%。承接新船订单4476万载重吨，同比增长74%。7月底，手持船舶订单12790万载重吨，同比增长23.4%。

我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。

长期以来居我国船舶出口前三位的散货船、集装箱船、油船的格局发生变化：

2023年1-6月，船舶出口总额中散货船占比24%，仍然稳居首位;浮动或潜水式钻探或生产平台占比大幅提升至23.2%，跃居第二位;集装箱船占比22.8%，居第三位;油船占比6.3%，居第四位;其他占比较小产品还有灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶占比4%，机动多用途船占比3.1%。

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