8月动力电池装车量为34.9GWh 中国动力电池企业全球市占率

根据中汽协数据，2023年8月，我国新能源汽车产销分别完成84.3万辆、84.6万辆，环比分别增长4.7%、8.5%，同比分别增长22%、27%，市场占有率达到32.8%;2023年1月至8月，产销分别完成543.4万辆、537.4万辆，同比分别增长36.9%、39.2%，市场占有率达到29.5%。

从新能源汽车主要品种看，与7月相比，纯电动汽车产销实现增长，插电式混合动力汽车产量微降、销量小幅增长，燃料电池汽车产销明显下滑;与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均实现不同程度增长，燃料电池汽车产量小幅增长、销量明显下降。

8月动力电池装车量为34.9GWh

动力电池装车量持续增长。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，8月全国动力和储能电池合计产量为73.3GWh，同比增长46.8%，环比增长7.4%，其中动力电池产量占比为87.6%。

数据显示，8月动力电池装车量为34.9GWh，同比增长25.7%，环比增长8.2%，其中三元电池装车量10.8GWh(占总装车辆的31%)，同比增长2.7%，环比增长2.3%;磷酸铁锂电池装车量24.1GWh(占总装车辆的69%)，同比增长39.7%，环比增长11%。

8月动力电池企业装车量

具体来看，8月动力电池企业装车量前五分别为宁德时代15.45GWh、比亚迪9.41GWh、中创新航3.38GWh、国轩高科1.24GWh、亿纬锂能1.22GWh，占比分别为44.29%、26.97%、9.69%、3.54%、3.51%。

韩国市场调研机构SNE Research近日发布的数据显示，今年一季度，宁德时代以35%的动力电池全球市占率排名第一，比亚迪以16.2%的全球市占率名列第二，中国电池厂商动力电池全球市占率超50%。

近年来，中国动力电池企业全球市占率不断提升，而作为老牌电池厂商，韩国动力电池三巨头LG新能源、SK On和三星SDI全球市占率总体呈现下滑趋势。

2022年，LG新能源、SK On、三星SDI合计在全球电动汽车电池市场中所占份额为23.7%，较2021年下降6.5个百分点。与之相对，作为中国最大的动力电池厂商，宁德时代2022年全球市占率达到37%，较2021年的33%提升4个百分点，与其他6家跻身全球前十的中国动力电池厂商合计在全球市场所占份额达到60.4%，较2021年的48.2%大幅提升。

研报指出，展望2023年，各家电池厂对营收及利润率增长保持乐观，看好全球动力电池市场增长以及税收补贴对利润率的驱动。日前召开的中国汽车动力电池产业创新联盟大会提到，到2023年，我国动力电池装车需求将达409.9GWh，同比增长39.3%。

SNE Research预计，2035年，全球电动汽车销量约为8000万辆，渗透率有望达到90%左右。电动汽车二次电池的需求量也将从2023年的687GWh增长至2035年的5.3TWh。

随着我国新能源汽车行业的快速发展，市场渗透率不断提升，给动力电池企业带来了旺盛的需求。今年以来，动力电池厂商新签订单不断。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国动力电池行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

宁德时代的凝聚态电池、欣旺达的闪充电池、蜂巢能源的龙鳞甲电池及L系列短刀电池、广汽埃安的弹匣电池2.0、中创新航的顶流圆柱电池以及瑞浦兰钧的问顶电池等，在续航能力、安全性、充电速度、成本等方面均取得了实质性进步。

动力电池厂商越来越“卷”的背后，是动力电池行业的竞争愈加激烈。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2023年3月，动力电池装车量位列前五名的动力电池厂商分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和亿纬锂能，市场占有率分别为44.95%、26.65%、10.28%、4.51%和3.86%。作为对比，在2021年3月，前五名分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航和国轩高科，市场占有率分别为50.2%、12.5%、10.6%、6.4%和5.0%。

通过数据对比至少可以得出两个结论：一是动力电池行业的竞争正呈现“白热化”趋势，市场格局一直处于变化之中;二是比亚迪、中创新航等动力电池厂商紧追不舍，并对行业霸主宁德时代造成了局部威胁。

事实上，通过技术创新降低成本进而扩大市场占有率已成为动力电池厂商的普遍共识。现阶段，动力电池行业正处于技术井喷期，随着动力电池技术的快速发展、成熟以及规模化商用，动力电池行业的竞争格局也将迎来新一轮洗牌和重组。

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年3月，中国动力电池的产量和装车量分别为51.2GWh和27.8GWh，而一季度的产量和装车量分别为130.0GWh和65.9GWh。这意味着现阶段动力电池产量远远高于需求量，形成了供大于求的现象。

而造成动力电池供大于求现象的直接原因是，新能源汽车的销量增势出现了转折。

根据乘联会的统计数据，2023年一季度，国内新能源乘用车零售销量为131.3万辆，同比增速为22.4%。作为对比，在2021年一季度和2022年一季度，新能源乘用车零售销量分别为43.7万辆和107.0万辆，同比增速分别为302.9%和146.6%。

相较于此前的狂奔状态，部分新能源汽车厂商的销量出现了疲软迹象，比如在2023年3月，哪吒汽车的交付量为10087辆，同比下滑16.1%;小鹏汽车的交付量为7002辆，同比下滑54.6%;零跑汽车的交付量为6172辆，同比下滑38.6%。

新能源汽车销量增速放缓，源于多重因素，但大致指向了两个层面：首先是经历了三年疫情的摧残后，消费者对于宏观环境普遍不再乐观，因而更倾向于储蓄而非消费;其次，由于特斯拉接连降价以及“国补”退坡，一部分消费者赶在2022年11月和12月提前锁定订单以享受国家最后的补贴，导致2023年的部分销量被提前透支。

蔚来创始人李斌曾公开表示，2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定的压力，“一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复。”

新能源汽车销量增势出现转折，一个巨大的难题被掷于动力电池厂商的面前：如果降价，面临的成本压力将会陡增;如果不降价，又会面临库存积压、产能过剩的风险。

《2023-2028年中国动力电池行业发展分析与投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。