华为全液冷超充站川藏线铺开 国内出台政策鼓励充电桩建设

华为全液冷超充站川藏线铺开

国庆期间，由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路(四川段)沿线的天全服务区超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服务区超充站正式上线，为假期自驾出行的新能源车主们提供“一杯咖啡，满电出发”的极速充电体验，从此雪域高原之旅迈入超充新时代。

据悉，全液冷超充站可实现：充电更快，“一秒一公里”。全液冷超充终端最大输出功率600kW，最大电流600A，打造海拔最高、充电功率最大的充电基础设施，在高海拔区域依然能为新能源车主们带来充电如加油般的体验。

设备可靠性高、使用寿命长。全液冷技术确保设备的高可靠性，在高原区域实现耐高温、耐高湿，防灰尘、防腐蚀等，适应沿线的多种复杂工况。

匹配所有车型，来车即充。一次充电成功率高达99%，200-1000V充电范围匹配所有车型，包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车，在318川藏线上率先做到“来车即充，即充即走”，打造高质量电动出行能源基础设施。

目前，绝大多数的电动车、插混车电池都不到100度电，如果能够一直保持在600kW的功率，不到10分钟就可完全充满，比手机快充还要快。横向对比的话，市面上超充桩的普遍功率仍在300kW上下，特斯拉V3超充桩的峰值功率能够达到250kW。保时捷800V高压超充的峰值功率也达到了270kW，小鹏的800V高压快充最大功率480kw。华为表示，未来将携手合伙伙伴，持续加快建设全液冷超电站，实现“有路的地方就有充电”。

国内出台政策鼓励充电桩建设

据中国充电联盟数据显示，2023年1-4月，充电基础设施增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨167.7%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升60.8%。截至2023年4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。预计2023年将是充电桩销量高增之年，预计2022、25年全球公用充电桩增量达88、300.8万个，复合增速51%。

国家能源局印发《2023年能源工作指导意见》，表明要推动充电基础设施建设，提高充电设施服务保障能力;4月28日，政治局会议首次提及将充电桩发展纳入新能源基础设施序列;5月5日，国常会审议通过部署加快建设充电基础设施，提出“适度超前建设充电基础设施”等。

国家发展改革委与国家能源局对外公布的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》(以下简称《实施意见》)提出，适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

目前，我国的新能源汽车产业已经取得了一定的成绩，但是与发达国家相比，还有很大的发展空间。如果充电接口标准化得到实现，那么就可以促进新能源汽车产业的发展，吸引更多的投资和资源，从而推动我国新能源汽车产业更快地发展。

充电桩产业链具体可以分为元器件及设备制造商、建设和运营商、整体解决方案商。元器件及设备制造商主要包括功率模块、电气附件(包括断路器、插头、电缆、接触器)、触摸屏和计费系统、控制板等零部件以及充电设备、配电设备和管理辅助设备等的生产制造商。建设和运营商主要包括充电站的建设及充电运营商，负责充电桩和充电站的建造和运营。整体解决方案商主要统筹上下游及客户需求，提供充电桩运营管理平台和解决方案。

目前，随着我国新能源汽车保有量不断增加，充电桩产业也进入了高速发展期，可以预见以下四个环节存在价值洼地。一是设备制造方面，与日俱增的充电设备需求将促进设备生产企业扩大生产规模、优化制造流程、提升生产效率，企业降本增效的空间大。二是充电桩维护方面，充电桩的维护是确保充电设施正常运行的重要环节，随着充电桩数量规模不断增加，充电桩维护需求将加速释放。三是充电桩网络建设和运营方面，目前我国充电桩主要集中在东部发达地区，部分中西部地区充电桩网络仍然不够完善，在这些地区进行充电桩网络建设和运营存在较大的市场机会。四是增值服务方面，如充电桩运营企业可以对电动汽车电池及其管理系统进行即时检测，积累车辆数据、行驶数据、充电行为数据、环境数据等，这样既可以为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保养、配件、保险等数据增值服务，也可以为整车、电池厂商等提供产品设计、优化、评价等综合服务。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》显示：

中国新能源汽车消费高速增长。截至2022年底，中国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。与之配套的充电设备也日益完善。到去年底，中国已建成包括521万台充电桩在内、世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的汽车充电基础设施体系。

不过，充电设施分布很不均衡。在中国大中城市，商场、景区都已安装了相当数量的充电桩。四通八达的高速路上，服务区也先后配建了充电桩，还有多个换电站沿途分布。但到了县城，车主往往只能在中心商圈的地下车库、人流量大的景区附近找到数量不多的公共充电桩。再来到农村，公共充电桩基本“消失”，只有部分购车家庭在自家小院安装了私人充电桩。

乡村是否需要更多充电桩?

2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续3年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。数据显示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快增长势头。

山东省滨州市沾化区富源街道办事处好车居汽车专卖店销售员王金峰对此有直观感受：“这几年，大家对新能源汽车认可度和购买力都在提升，农村适老化的电动车、电动汽车销量明显增加。”

新能源汽车在乡间开起来，对公共充电桩的需求同步增加。一些地方已开始将充电桩建设向城郊、县乡延伸。滨州市沾化区在辖区内布点智慧停车场14处，安装新能源汽车充电桩295根，实现停车识别、实时监控、智能充电、计时显示等功能。响应新一轮新能源汽车下乡政策号召，5月16日，广汽能源科技有限公司与中石油签订战略合作协议，双方表示将全面发力新能源下乡，以“慢充为主，快慢结合”的建设规划加快乡镇补电网络布局，预计到2025年在农村地区建成超过100万个充电终端。

相对城市而言，农村地区的充电基础设施利用率较低，回收投资困难。目前整个充电设施行业平均利用率不到10%，县乡村区域公共充电设施利用率受制于新能源汽车的保有量，利用率更是明显低于平均水平，很难吸引运营商投资建设。

农村地区充电设施建设运行还面临农村电网支撑能力弱、有可能影响电气安全和电能质量等问题。此外，乡镇消费者的差异化需求、绿色清洁消费理念等也在一定程度上形成了制约。

在业内人士看来，公共充电桩下乡成网，涉及规划、用地、电力、运维等多个方面，需要统筹协调，合力推进，不是看哪儿有空地就觉得可以建一个公共充电场所那么简单。

5月5日召开的国务院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。打通充电桩下乡“堵点”，中国新能源汽车将迎来新机遇。

《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对充电桩行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。