皮卡市场销量及皮卡行业发展趋势分析

如今，长城皮卡不但在国内终端市占率近50%，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城，在海外市场同样享有极高赞誉，古巴甚至曾将长城皮卡印在了本国的货币上。目前，长城皮卡全球累计销量突破251万辆，是唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。

日前，长城皮卡公布销量数据。长城皮卡再创销冠传奇，2023年全球销售202330辆，同比增长8.46%，长城皮卡连续26年销量第一。2023年，长城皮卡海外销售48262辆，保持中国品牌出口销量领先。作为首个突破50万辆的中国高端皮卡品牌，长城炮已累计40个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。

皮卡市场销量及皮卡行业发展趋势分析

当前，随着皮卡产品优势被越来越多的用户发掘和认可，皮卡文化也在中国落地生根。在中国，皮卡仍是少年;在全球，皮卡大有可为。

2023年，长城炮的全球化战略持续向纵深推进，目前已在全球四大洲50余国上市。长城炮坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，让世界看到中国皮卡的力量。

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up)是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。

我国皮卡车产业已发展30余年，拥有20余个皮卡车品牌，随着政策管理的逐步放宽，企业开始加大对我国皮卡车产业的投入，对产品研发、生产、试验验证、技术升级、市场服务升级等多方面都大力投入。

国务院正式提出推动取消皮卡进城限制。2022年10月，国务院办公厅印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》，提出“推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行”。

根据相关数据显示，2020年我国皮卡产量为49.2万辆，2021年达54.7万辆，与上一年相比增加5.5万辆。在细分市场领域，截止2021年我国皮卡柴油车产量达到41.5万辆，占全国皮卡总产量的75.87%，汽油车产量为13万辆，占比23.77%。根据中国汽车工业协会数据，2022年我国皮卡产量为52.6万辆，同比减少3.84%。2022年，皮卡解禁政策发布，市场迎来利好，但由于政策落地需要一定时间，全国各地关于皮卡通行调整的政策还在相继推出，因此预计2023年皮卡产销量将得到进一步释放。

据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国皮卡市场深度调研及发展分析报告》分析

皮卡，在我国一直被划分为货车行业，是卡车市场的一个细分市场。以前一直限行，随着近来各地政策放宽，皮卡成为乘商结合的消费新热点，目前已引起行业的高度关注。但随着房地产市场的低迷，目前皮卡市场产生一些波动。

根据乘联会数据：

2023年11月我国皮卡销售4.6万辆(见截图1，开票数据，含出口)，同比增长9%，环比增长10%，居于近5年的中等水平;

2023年1-11月皮卡累计销售46.5万辆，累计同比下降1%。，比1-10月的降幅缩窄1个百分点。

皮卡政策性利好激发消费信心，经济结构也将持续调整，目前中国皮卡市场充满活力，未来发展潜力巨大。

国内皮卡市场呈现品类更新、需求升级、产品多变、市场细分等变化，高端乘用成为新的发展趋势，定位低端、配置简单、市场小众的传统皮卡生态，正向具有乘用属性、追求个性化的未来皮卡生态转变。

各大车企纷纷推出了新品或改款车型，以满足不同细分市场和消费者的需求。比如，吉利雷达RD6创业版作为国内首款纯电平台皮卡 ，实现了真正意义上的乘用化，并具有强大的智能生态和外供电能力;上汽大通MAXUS GST概念车则作为“大型纯电性能皮卡” 在上海车展首发亮相，展示了皮卡的未来发展方向;长城炮、江铃T8、长安凯程F70等车型则在自动挡、舒适性、安全性等方面不断提升，提高了皮卡的市场竞争力。

皮卡行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析皮卡未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘皮卡行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于皮卡行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国皮卡市场深度调研及发展分析报告》。更多行业文章资讯可以点击查看：作者空间