2021年-2023年我国汽车出口量数据分析

当前，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增加67.1%，这为全球绿色低碳转型作出贡献。

2021年-2023年我国汽车出口量数据分析

官方数据显示：2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。

回顾2023年，汽车行业洗牌加速。燃油车领域，破产潮蔓延至曾辉煌过的品牌;新能源领域，从此前的“PPT”造车企业，扩展至已经量产并有知名度的二三线玩家。

造车，从来就不是有钱就行。5年前新能源市场爆发，诞生数百家跨界造车企业。经历多轮淘汰后，“活得好”的还不到10家。业内预计，最终只会有两到三家新势力能走到终点。

新能源汽车产业发展的一个趋势是，马太效应日益显著，销量和资源越发向头部集中。

汽车产业经过 100 多年的发展，已经成为世界上规模最大、最重要的产业之一，是包括美国、日本、德国、法国在内的众多工业发达国家的国家经济支柱产业，一定程度上反映了一个国家的综合国力和竞争力。根据世界汽车组织(OICA)统计数据，2010 年-2022 年期间，全球汽车产销量经历先增长后下降再恢复的态势。

2022 年，全球汽车产销量分别恢复至 8,501.67 万辆和 8,162.85 万辆，分别较上年增长 6.08%和下降1.36%。

从地域分布上看，全球汽车生产基地主要集中于亚太、欧洲和北美地区。从2010 年起全球每年超过 50%的汽车由亚太地区生产，目前亚太地区已经成为全球最主要的汽车生产基地。

根据中国汽车工业协会(CAAM)统计数据，2010 年-2022 年期间，我国汽车产销量从 1,826.47 万辆和 1,806.19 万辆增至 2,702.01 万辆和 2,686.4 万辆，与全球汽车行业态势保持一致同时表现出更强劲的韧性，连续多年位居世界第一汽车产销大国。

2010年-2022 年我国汽车产销量

从细分市场来看，我国汽车市场长期由乘用车占据主体地位。2013 年至 2022年，我国乘用车产销量从1,808.5万辆和1,792.8万辆增长至2,383.6万辆和2,356.3万辆，复合增长率达到 3.1%和 3.2%。2022 年，我国乘用车产销量分别占到汽车产销量的 88.2%和 87.7%。

未来，汽车产业将融合信息通信、人工智能、大数据、软件系统、计算存储、动力电池与储能、出行服务和金融支付产业，将持续无边界扩张。

服务化转型正成为未来经济发展趋势，从汽车行业来看，产业链利润也正向服务端转移。有统计表明，当今的汽车产业中，服务领域利润已达到60%~70%。目前，汽车全产业链尚未建立成熟的服务体系，存在大量新增、颠覆、范式转换的服务需求，孕育着更大产业机遇。

纯电动汽车成为新销售车辆的主流

我国新能源汽车市场已经提前实现了 2020 年 10 月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(以下简称“《规划》”)中提到的到 2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%的发展愿景，《规划》还指出力争经过 15 年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。在市场需求和国家产业政策支持的持续推动下，新能源汽车行业将迎来快速发展期。

推动汽车芯片行业发展进入加速期

在新能源汽车和智能驾驶浪潮的推动下，车企们通过自主研发、合资、合作定制、投资等方式布局汽车芯片赛道，推动汽车芯片行业发展进入加速期。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“到2030年，中国汽车芯片行业的规模约为300亿美元，需求量约为每年1000亿—1200亿颗。”

汽车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析汽车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘汽车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于汽车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国汽车行业发展趋势及投资预测报告》。