2026-2030年新能源重卡“十五五”产业链全景调研及投资环境深度剖析

交通运输部，国家发展改革委等11个部门近日联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，目标到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆，占比达到20%左右。更多报告内容点击：2026-2030年新能源重卡“十五五”产业链全景调研及投资环境深度剖析报告 

尽管新能源重卡在节能减排和降本增效方面的优势已得到验证，但在规模化推广过程中，充电设施不足、用地紧张、电网负荷、人才短缺等堵点仍然突出。各地正因地制宜，精准施策。

在深圳，新能源重卡推广应用走在全国前列，但实际运营中仍面临充电设施不足的问题。随着新能源车数量增加，充电站夜间排队现象日益严重。此外，重型卡车对充电站场地要求较高，建设进度相对缓慢。

行业定义及产业链发展分析

新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。其核心特征是使用非传统化石能源(如电力、氢能)作为动力源，实现零排放或低碳排放，以支持交通运输领域的绿色转型和“双碳”目标。

新能源重卡产业链是指围绕新能源重卡(采用电力、氢能等新型动力系统的重型载货汽车)形成的完整产业生态，涵盖上游原材料与零部件供应、中游整车制造、下游应用与配套服务三大环节。

图表：新能源重卡产业链全景图谱

资料来源：中研普华产业研究院

上游环节中，动力电池是新能源重卡的“心脏”。电池成本在整车中占比高达40%-60%，远高于传统燃油车发动机约25%-35%的占比。以宁德时代为代表的电池巨头，凭借在能量密度、快充能力和循环寿命上的技术优势，在产业链中拥有了极强的议价权。

新能源重卡下游是整个产业链价值的最终实现场所，其应用场景正在快速拓宽。短倒运输是目前新能源重卡商业化最成熟的场景，包括矿区、港口、钢厂等固定线路的短途运输。这些场景线路固定、频次高，非常适合换电模式的发挥。可以看到，干线物流是未来最大的增长极。政策目标是到2030年，使高速公路新能源重卡货运量占比提升至18%，这意味着传统的跨城际长途柴油运输市场将迎来系统性替代。

新能源重卡销量及渗透率分析

从产业发展态势看，新能源重卡销量持续走高。数据显示，2025年1月至2026年5月，全国累计销售新能源重卡33.7万辆，市场渗透率超过29.5%。

据第一商用车网统计的交强险数据，2025年12月，中国售出了4.53万辆新能源重卡，终端渗透率达到53.89%，其中纯电动重卡4.08万辆，占比48.6%，新能源重卡和纯电动重卡的月度销量和渗透率双双创下历史新高。尽管有着以旧换新和购置税减免变减半相关支持政策即将到期的因素，导致12月的重卡市场透支了部分2026年的需求，但这依然是一个标志性的节点：新能源重卡月度渗透率首次突破50%。全年来看，新能源重卡销量达到23.11万辆，同比大增182%。

图表：2024年~2026年4月中国新能源重卡销量及渗透率

数据来源：第一商用车网根据交强险数据整理

根据数据显示，过去五年新能源重卡的渗透率经历了从微不足道到举足轻重的演变。2020年，新能源重卡渗透率可以忽略不计，2021年为0.7%，2022年跃升至5.2%，2023年5.5%，拐点出现在2024年，全年渗透率攀升至13.6%，而2025年提升至29%，增长进一步提速，每10辆重卡就有三辆是新能源重卡，新能源重卡已从边缘补充车型跃升为市场主流选择之一。

近五年重卡市场的能源结构变化分析

从动力类型的占比变化来看，重卡市场的能源结构发生了根本性转变。2020年，燃油重卡占据91%的绝对统治地位，而到了2025年，燃油重卡的占比已跌至46%，跌破50%的心理关口。与之形成鲜明对比的是，新能源重卡的占比从2020年可以忽略不计升至29%，燃气重卡也占据了25%的市场份额。新能源和燃气重卡已撑起了重卡市场的半壁江山。

图表：2020-2025年中国不同动力类型重型卡车的市场占比变化

数据来源：第一商用车网、中研普华产业研究院

竞争格局及重点企业分析

2025年之前，新能源重卡市场主要由三一、徐工等跨界企业主导;2026年以来，中国重汽连续三个月登顶月度销冠，一汽解放登顶年度冠军，传统车企凭借体系力(渠道、服务、技术积累)正在重构行业格局。2026年前5月，中国重汽、三一、徐工三强鼎立，其中传统车企的反攻尤为迅猛。

图表：我国新能源重卡重点上市公司核心竞争力分析

资料来源：中研普华产业研究院根据专业数据库整理

2025年徐工机械新能源重卡销售3.12万辆，成为市场年度销冠。市场渗透率持续攀升，政策与市场双重驱动之下，竞争日趋白热化。2026年1至5月累计销量15158辆，同比增长105.4%，以16.2%的市场份额领跑全行业。

2026年3月、4月、5月，中国重汽连续三个月登顶新能源重卡月度销量榜首，成为当之无愧的“三连冠”。3月以2600余辆的成绩初登王座;4月销量攀升至4619辆，顺利蝉联冠军;5月更成为行业唯一单月销量突破4000辆的企业，同比大幅增长146%。

根据各公司2025年年度报告，五家新能源重卡龙头企业营收全部实现正增长，但净利润表现出现显著分化——三一重工利润增速最快，潍柴动力则成为五家中唯一利润下滑的企业。

潍柴动力以2,318.09亿元营收位居五家之首，是第二名徐工机械的两倍多;徐工机械营收首次突破千亿至1,008.23亿元，同比增长8.37%，国内工程机械行业持续复苏，挖掘机全年销量同比增长17%为其提供了景气环境;中国重汽营收增速达28.51%，为五家最快。重卡销量17.39万辆，同比增长30.77%，跑赢行业27%的增速;新能源重卡销量近1.8万辆，同比暴增191%。三一重工营收892.31亿元，同比增长14.73%，国际业务营收558.56亿元，同比增长15.14%，占比达64%。

图表：2025年中国新能源重卡重点龙头企业营收及净利润比较

数据来源：相关企业财报、中研普华产业研究院

根据各公司2025年年报，五家新能源重卡龙头企业的盈利指标呈现显著分化。三一重工毛利率与净利率均领跑同行，徐工机械盈利能力稳中有升，而潍柴动力、中国重汽则因产品结构变化等因素面临毛利率下滑的压力。

三一重工以27.54%的毛利率位居首位，且同比提升1.10个百分点。净利率9.51%，同比提升1.68个百分点;徐工机械毛利率22.61%，微增0.06个百分点，盈利水平保持稳定。净利率6.63%，同比微增0.10个百分点。

潍柴动力毛利率21.48%，同比下降0.95个百分点。毛利率承压主要系重卡行业竞争加剧、客户降价导致，叠加重卡行业加速向新能源化转型，公司传统主业利润率承压。

图表：2025年5家中国新能源重卡头部企业毛、净利率对比

数据来源：相关企业财报、中研普华产业研究院

中国重汽毛利率仅7.80%，显著低于同行，且同比下降0.9个百分点。主因有二：一是集团内部出口结算价调整;二是新能源重卡销量占比提升(新能源重卡平均售价约45万元/辆，但毛利率较低)，结构性拉低整体毛利率。净利率仅2.90%，同比下降0.4个百分点。虽2025Q4单季净利率回升至5.29%，创历史新高，但全年盈利水平在五家中垫底。

“十五五”新能源重卡市场发展趋势预测

“十五五”期间，在政策和市场的双重驱动下，中国新能源重卡市场将完成“规模化应用”的关键跨越，渗透率和保有量都将跃上新台阶。“十五五”开局阶段，新能源重卡延续了强劲增势。数据显示，2025年1月至2026年5月，全国累计销售新能源重卡33.7万辆，市场渗透率超过29.5%。

新能源重卡的规模化推广，得益于其日益凸显的经济性优势。与柴油重卡相比，纯电重卡每公里能耗成本可降低1.3至1.8元，按年均行驶12万公里计算，仅能源成本一项每年即可节省15万元以上。政策端，2026年老旧营运货车报废更新补贴延续，单车最高可获14万元置换补贴，大幅降低了购置门槛。

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