国六标准过渡期调整 2020年扩大汽车消费措施汇总 2020新能源电机行业产销及投资前景分析

新冠疫情下，汽车产业受到严重冲击，为加大力度促汽车消费，政府多次发布政策鼓励汽车消费，4月29日，国家发改委等多部门联合发布关于稳定和扩大汽车消费若干措施，持续释放汽车消费潜力。其中明确轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前;2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。同时，此外还将鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度。

2020年扩大汽车消费措施政策一览：

新能源汽车补贴延至2022年底

将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。

加快淘汰报废老旧柴油货车

支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道，通过“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。

畅通二手车流通交易

优化车辆交易登记等制度，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》，发挥汽车维修电子档案系统作用，支撑二手车交易，加快二手车流通，带动新车消费。加强二手车行业管理，规范二手车经销企业行为，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。

汽车消费金融

鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

疫情下汽车销量现状：

3月中国新车销量同比下降43%

中国汽车工业协会(CAAM)初步数据显示，3月份中国新车批发销量同比下降43.3%，至143万辆，产量同比下降44.5%，至142万辆。今年第一季度，中国新车销量同比下降42.4%，至367万辆，同时产量同比下降45.2%，至347万辆。3月份乘用车销量同比下降48.4%，至104万辆，乘用车产量同比下降49.9%，至105万辆。

尽管商用车销量同比降幅仍录得两位数，不过商用车需求量3月份呈现快速复苏。3月份，商用车销量同比下降22.6%，至38.8万辆，商用车产量同比下降20.3%，至37.3万辆。今年3月，中国包括纯电动汽车(BEV)、插电式混动汽车(PHEV)和燃料电池汽车(FCV)在内的新能源汽车(NEV)销量同比下降53.3%，至5.3万辆，新能源汽车产量同比下降56.9%，至5万辆。

今年第一季度，新能源汽车销量同比大幅下滑56.4%，至11.4万辆，产量同比下滑60.2%，至10.5万辆。3月份，中国品牌乘用车销量同比下降48.2%，至43.3万辆，市场份额达到41.5%。今年第一季度，中国品牌乘用车销量同比下降47.3%，至116万辆，市场份额为40.1%。

疫情对新能源汽车的影响

迟福林表示，这次疫情确实严重冲击了部分行业，一方面由于疫情影响，导致关键零部件等中间产品生产停工，对汽车制造等行业的总体需求和供应链造成严重冲击，加大了汽车等行业的下行压力。

另一方面油价大幅下跌后，使得新能源汽车和传统燃油车之间的相对竞争力反而下降。

迟福林认为，要提升新能源汽车节能环保产业的竞争力，关键要扩大新能源汽车节能环保产业的市场开放力度，将产业政策建立在竞争政策基础之上，以提升新能源汽车节能环保产业的竞争力，激发市场活力。

迟福林还表示，要推动形成区域制造业分工合作新机制。例如，新能源汽车电池有80%来自于中日韩，因此疫情冲击下的中日韩合作要在汽车制造等制造业领域形成区域分工合作的新机制，来提升区域内各国在这些产业领域的投资自由化和便利化水平。例如，携手维护中日韩关键制造业供应链的安全稳定，推动三国制造业向全球价值链的上游发展，充分发挥各自技术优势，推动协同创新和合作研发，推动生产要素流动便利化，降低制造业生产成本等。

根据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年中国新能源汽车行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

我国新能源电机行业产销情况

2016年新能源汽车驱动电机的装机量达59.5万台。其中，永磁同步电机装机量超过45万台，占比达77%;交流异步电机装机量超过14万台，占比22%;混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台，占比仅1%。2016年新能源汽车驱动电机装机量前十分别是：比亚迪、北汽新能源、赣州恒玖、宇通、安徽巨一、联合电子、江铃、精进电动、众泰、山东德洋电子。

2017年，在新能源汽车产销量高速增长之下，我国新能源汽车电机电控装机市场也呈现出高速增长的态势。2017年，我国新能源汽车电机、电控装机量均达到87.42万台，同比增长55.7%。2017年新能源汽车领域永磁同步电机装机量达到68万台，占比超过77%;交流异步电机装机量近19万台，占比21.4%。

图表：2015-2018年我国新能源汽车驱动电机装机量及增速情况

资料来源：工信部

2018年，我国新能源汽车电机电控装机市场仍呈现出高速增长的态势。根据工信部整车出厂合格证数据， 2018年1-8月，新能源车用驱动电机总装机量已达到55.1万台，2018年1-8月，永磁同步电机比例有所上升，达到78.33%，交流异步有所下降，占比为19.61%，主要应用在乘用车上和客车上。而其他类的，如三相交流异步、三相交流同步等大多应用在专用车上。

我国新能源汽车电机行业结构分析

从行业结构来看，永磁同步电机仍是我国新能源汽车驱动电机的主要产品。2018年1-8月，永磁同步电机比例有所上升，达到78.33%，交流异步有所下降，占比为19.61%，主要应用在乘用车上和客车上。而其他类的，如三相交流异步、三相交流同步等大多应用在专用车上。

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