2020-2025年中国应急防火锁行业供需分析及发展前景研究报告
航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，航空维修业是民航运输业的重要支柱，航空维修是确保飞行安全的重要保障基础。按照中国民用航空局(CAAC)颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定》即CCAR-145部法规，维修类别分为机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件、特种作业等;在飞机维修领域，按产品类别可分为：机体大修、航线维护、发动机修理、附件修理以及飞机加改装等。其中，附件维修所涉及的种类最为广泛，涵盖了电子电气、航空维修、气动、机械等众多领域。
中国航空业迅速发展，航空维修行业规模不断扩大，部分维修企业在满足国内市场维修需求的情况下，开始涉及国际维修市场。同时，中国航空维修市场潜力巨大，除国内各大航空公司开始抢占市场外，还吸引了大量外资企业进入布局。中国航空维修行业经过不断发展，现阶段的维修能力已有较大进步，但相较于成熟的外资企业，中国企业维修能力仍存在不足，在技术领域还有一定差距。在未来的发展过程中，中国航空维修行业整体实力仍需提升。
目前，国内大型航空维修服务企业还很少，随着国内航空维修技术的发展，客户要求的提高，国内航空维修企业将不断拓展维修服务项目的范围，并向高精尖服务项目发展。航空维修行业一向被认为是一个技术含量很高、门槛很高的行业。
近几年来，不仅各大航空公司纷纷招兵买马，壮大、做强自己的维修基地，民间资本也很看好这个行业千方百计进入。国内的飞机维修公司主要集中在北京、上海、沈阳、广州、西安、成都等几个大城市。2016年航空维修行业市场容量达到384.14亿元，同比增长16.47%，航空维修行业保持快速增长。现在运营的飞机大概一般都是新飞机，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，航空维修可分为航空机载设备系统维修、飞机机体维修、飞机发动机系统维修、航线维修等，我国已经成为全球增长最快的民航维修市场，其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。航空维修业务市场空间巨大，国内航空维修业将迎来发展机会。
根据《航空周刊》的预测，全世界喷气飞机和涡桨飞机的维修市场将从2014年的563亿美元增加至2019年的651亿美元。2013年全球在役客货机数量为1.85万架，至2033年将增长至3.75万架，需新增飞机近1.9万架。随着民航运输客货运输量的稳步上升，全球民用航空维修市场也保持平稳的增长。2013年国内航空维修业市场规模突破300亿元，2014年接近400亿元，2016年航空维修市场的规模超过500亿元人民币。这一市场趋势预示着中国航空维修市场的快速增长，同时也预示着行业广阔的前景。
未来全球航空器市场将呈现持续增长的发展态势，必将带动航空维修市场的发展。今后几年，全球航空维修市场规模将保持4~6%的增速。包括中国在内的新兴市场发展迅猛，未来几年新兴市场是全球航空维修行业主要增长点，预计到2023年亚太地区航空维修市场占全球航空整体市场的34.4%。
2018年国内航空公司共计新引进飞机426架，至2018年底国内民航运输机队规模达到3615架，较2017年底增加319架，同比增长9.7%。民航事业的快速发展，使得航空公司的飞机维修需求也大幅度地持续上升，为中国的航空维修产业创造了巨大的机遇。
伴随着民航维修行业的发展，中国民航维修行业人才队伍和企业数量亦发展壮大。数据显示，当前中国机务维修人员已增长至11万余人，中国民航局(CAAC)批准的国内外维修单位总数达到859家，其中国内维修单位数量达到467家，国外/地区维修单位为392家。
随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。中国内地民用维修单位分布呈现明显的地区性，主要集中在华东、中南、华北和西南地区，维修单位分别有110家、81家、77家和74家;西北、东北地区分别有43家和37家;新疆有8家维修单位，相对较少。
同时，民航维修业还呈现三大发展特点：一是发展速度快、发展规模大、维修企业数量不断增多，但总体上处于不均衡的发展状态;二是国内民航维修业的规范性需要进一步提高;三是国内民用航空维修业的维修能力还不能适应中国民航业发展的需求。随着航空公司的飞机维修需求将大幅上升，中国航空维修业将迎来巨大机遇，预计到2022年，中国航空维修市场规模将接近100亿美元。在中国市场带动下，全球航空维修领域也将保持较快发展，未来5年的平均增长率预计在3.9%左右，到2023年达到807亿美元。
根据中研普华研究院《2020-2025年航空维修行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：
航空维修业市场运行情况分析
随着我国航空维修业的对外开放，国外航空维修企业及OEM厂家通过合资、授权维修等形式进入中国市场，给国内航空维修业的发展带来一定的积极影响。数当前，CAAC批准的维修单位总数为873家，其中国外/地区维修单位为397家，国内维修单位为476家(包括49家运输航空公司的维修单位)，认可的JMM维修单位共133家(包括香港和澳门地区20家)。CAAC批准的国内维修单位数量476家。其中能够从事机体项目维修(含航线维修)有305家，能够从事动力装置项目维修有56家，能够从事螺旋桨项目维修有13家，能够从事部件项目维修有223家，能够从事特种作业项目维修有128家。
目前，国内大多数机型都已具备了最高级别定检能力，基本能够满足国内维修市场需求。在发动机维修方面，国内具有20%左右型号发动机的最高级别维修能力，可以满足相应型号的部分需求。此外，国内维修单位在满足国内维修市场需求的前提下，已开始初步涉足国际维修市场。国内具备机体维修能力的305家维修单位基本能够满足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。
1、外资的进入有助于维修服务企业提高管理技术水平
作为中国民用航空维修服务业来说，外资的进入，加速了中国航空维修服务业的国际化步伐，将有利于维修领域的适航多边交流与合作，对管理和技术水平，市场意识及服务理念与国际接轨有很大的推动作用。
2、外资的进入有利于维修服务企业建立现代企业制度
外资的进入可以使航空维修服务业进一步借助外力，改善民航维修服务企业的资产付债结构，有利于建立现代企业制度，以彻底适应市场经济对企业的要求。但伴随着外资的进入，国外航空维修服务商将会进入国内市场， 一些本土航空维修服务企业由于市场占有量的变化，有的维修服务企业由于技术水平低，竞争力弱，维修质量差，可能被兼并或倒闭。另外，对中国现有的具有一定规模的航空维修企业，外资的进入，只能是进一步促进其对外经济技术合作，提高企业竞争力。外资的进入不会导致中国维修企业的关门，经济下滑及危机只会加速兼并，在最坏的情况下，只可能是大企业兼并小企业，但维修厂不会关门。
3、外资的进入有利于维修服务企业赢得新的市场
由于国内飞机零部件大部分需送外修理，国内不具备修理能力，因此在飞机零部件维修方面，根本不存在国内市场。相反，国外航空维修服务商，特别是OEM的加入，同中国的维修机构合资将使国内合资企业赢得国内市场甚至国际市场。因此外资的进入将对中国民航维修业的发展起到积极的促进作用。
4、外资进入中国民航维修服务业有利于促进地方经济发展
中国在过去20年吸引外资方面取得了很大的成就，现在是世界上第二大外资吸引田。今后服务业仍是吸引外资的新增长点，它将迎来第二次投资高潮，外资的进入对促进我国经济的发展起到了积极的作用。据了解目前外资投资中国民航维修服务业主要分布在上海、北京、厦门和珠海，如在厦门建立了厦门航空工业城。该工业城以厦门太古飞机工程有限公司为龙头，形成了以大修和改装波音747大型客机为主的飞机维修能力，太古飞机维修目前有员工1600多人，位居福建省各行业第一位，并列入我国对外贸易经济合作部100家重点出口企业的前列。在这一龙头项目的带动下，英国卢卡斯宇航公司，美国联信航空工业公司，通用电气公司也纷纷投资航空工业城，有力地促进了地方经济的发展。在珠海，航空维修服务业也正在成为珠海经济发展的助推器，新近成立的珠海摩天宇发动机维修项目是中国南方航空公司与德国MTU航空发动机公司的合资项目。该项目设在珠海保税区，总投资超过1.89亿美元，引进德国的最新设备与技术，发动机维修深度达到三级，是目前国内舰模最大，修理等级最高的航空发动机维修基地之一。
航空维修行业研究报告由中研普华研究院撰写，本报告对我国航空维修行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外航空维修行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了航空维修行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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