2020-2025年中国硅肥行业趋势分析与投资战略咨询报告
LNG加气站市场规模 2020LNG加气站行业发展现状及市场前景趋势分析
LNG(液化天然气)一般分为四种类型：撬装式加气站，标准式加气站，L-CNG加气站，移动式撬装加气站。随着整体天然气需求增速放缓，国内LNG市场也将逐步进入调整阶段。预计未来几年，LNG价格走势将逐渐趋于平稳，淡旺季价差减小。目前，国内LNG工厂达到近200家，年产能约3000万吨，产能排名前十位的工厂产能总占比不足40%。其中，现有维持生产的不足120家，长期停产的工厂超过40家。未来新建LNG工厂产能增速并不乐观。我国沿海已建成投产的LNG接收站已达21座，年接收能力约8000万吨，远高于LNG工厂产能。且从规划情况看，未来3-5年接收站新增投产数量仍将维持较高水平。
目前，国家已有多个政策明确支持推广LNG重卡，排放达到国六标准的LNG重卡也已于今年7月1日投放市场。在工信部今年公示的第319批78款新车公告中，LNG牵引车高达39款，占据半壁江山。LNG产业发展对LNG加气站的需求拉动明显，未来中国LNG加气站的建设及分布将更加合理。
LNG具有资源丰富、使用方便和排放清洁等特点，是船舶清洁燃料的首选。利用LNG替代燃油，调整优化水运交通运输的能源结构，既可缓解我国石油供需矛盾，又能达到节能减排、实现绿色航运的目标。“武轮拖302号”、“苏宿货1260号”和“长迅3号”等LNG一柴油双燃料混合动力船试航成功，标志着我国已在内河船舶油改气关键技术上实现突破，长江等内河航道使用天然气的时代已经到来。
进入“十三五”期，国家在一系列战略和政策中都将推广LNG清洁能源应用作为大气和水污染防治、能源结构调整的重点工作。LNG作为世界公认的清洁能源之一，未来10-20年有着巨大的发展空间。但是不可否认，在我国甚至全球，LNG的使用还处在曲折迟滞的过程中，这在水运行业尤其明显。目前我国尚无为船舶配套的LNC加气站，加气设施不配套成为推广LNG作为船用清洁燃料的主要瓶颈，因此船用LNG加气站建设迫在眉睫。
2019年中国LNG供应端稳步扩张，下游消费量增速放缓，国内LNG价格走势低于市场预期。工业用气依然是下游需求的主要增长点，明年国内LNG供应增长仍在继续，而下游需求增速放缓，加之中俄天然气进口管道或将于年底投运，LNG市场将会受到冲击。
《2020全球船用燃油限硫令实施方案》，其中明确指出，不鼓励脱硫塔使用。如此一来，置换低硫混合航油、使用高硫航油并加装废气清洁系统(EGC)清除尾气中大部分二氧化硫或使用LNG、使用甲醇等低硫替代燃料成了三大选择。LNG是我国内河船舶运输较有前景的替代燃料，我国即将遇LNG产业发展的第二个“黄金十年”。凭借其清洁等突出优势，预计仅在长三角区域船用LNG燃料潜在需求规模将达到50万吨。中国正在加大环境保护力度，持续增加LNG的进口和使用，成为全球LNG需求增长的最大来源国。与此同时，日韩等国和欧洲也在扩大LNG的进口。
2016年全国LNG加气站2460座，较2015年同比增长8.85%，保持2016年增速。从全国分布来看，我国LNG加气站多集中分布在华北及华东沿海地区，与下游消费区域重合。从LNG加气站运营毛利中可见，在有将近一半的城市毛利在1元/公斤以下，主要分布在华北、山东和西北地区。2016年LNG消费量排名前十省份的LNG加气站保有量为1443座，占比高达58.66%。
排名前三的省份依次为山东、河北、新疆。其中山东LNG加气站保有量达座达295座占比12%，同比增长9.06%。河北LNG加气站保有量为240座占比10%，同比增长6.33%。新疆LNG加气站保有量为198座，占比8%，2016年新增数量较少。
其中LNG加气站保有量超过100座以上省份的总量达1515座占比61.58%。从LNG加气站部分来看，我国LNG加气站集中分布在LNG消费大省及内蒙古、陕西、山西等LNG产出大省，其中以山东地区发展较为迅速。主要原因：山东LNG汽车市场发展迅猛，截止2016年10月山东LNG汽车保有量达2.2万辆，占比高达10.27%，全国第一，依托与山东物流运输行业的发展，下游车用需求较大，省内LNG加气站增速保持较高增长。另外，山东省整体经济发展保持全国前列，经济环境带动下，省内LNG加气站市场发展较好，目前，山东省的LNG加气站建设方面无论是政策制定、行业规范，还是安全管理、发展速度都处在国内前列水平，LNG的整体消费量也居全国前列，这些都为LNG加气站的发展打下了良好的基础。
根据中研普华研究院《2020-2025年中国LNG加气站行业全景调研与投资前景预测报告》显示：
国际LNG加气站行业发展分析及经验借鉴
第一节 全球LNG加气站市场总体情况分析
一、全球天然气汽车发展分析
(一)全球天然气汽车发展应用概况
自1931年世界上第1辆CNG汽车问世以来，经过60多年的漫长岁月，到1997年全球天然气汽车达到100万辆，此后天然气汽车进入快速发展期。据国际天然气汽车协会(IANGV)的统计， 全球天然气汽车和加气站保有量，2009年达到1135.6万辆(首次超过1000万辆)和16513座;2012年达1673.3万辆和21292座，分别比2009年增长了47.3%和28.9%，年均增长分别为13.8%和8.8%。2103年世界天然气汽车总量增长到1809万辆，其中前十位国家的保有量为1555万辆，占全球总量的86%。据IANGV预测，到2020年，全球天然气汽车将达6500万辆。
图表：2013年天然气汽车数量世界排名前10位的国家
数据来源：国际天然气汽车协会
(二)世界天然气汽车发展应用的特点
1、全球天然气汽车的主体是客车。
根据GVR的统计，2012年全球天然气汽车中，轿车和轻卡共1587.51万辆，占92.13%;中型和重型公交车70.39万辆，占4.09%;中型和重型卡车36.88辆，占2.14%;其他车辆28.26万辆，占1.64%。由此可以判断，全球天然气汽车的结构主体主要是轿车，包括出租车，其次公交车。由于受到加气站数量和布局的制约，长途客车很少。
2、天然气汽车主要集中在发展中国家。
发展中国家在天然气汽车领域的技术水平，总体上在落后于发达国家，但其推广应用却走在前面。2013年全球天然气汽车保有量排名前10名的国家，除了意大利之外，全都是发展中国家;这9个发展中国家的天然气汽车保有量共1473万辆，约占全球总保有量的81.43%;尤其是前5名国家(伊朗、巴基斯坦、阿根廷、巴西和中国)的天然气汽车保有量达1190万辆，占全球保有量的65.78%。全球汽车总量主要集中于发达国家，但天然气汽车的总量却主要集中于发展中国家。这说明，发展中国家对天然气汽车的重视和需求远高于发达国家。
3、亚太和南美地区天然气汽车发展最快。
天然气汽车的发展，19世纪30年代起源于欧洲，亚太和南美地区大体上在20世纪60-80年代前后进入、21世纪初才加速发展，但却后来居上。2013年全球天然气汽车保有量居前10名国家中，亚太地区6国(伊朗、巴基斯坦、中国、印度、乌兹别克斯坦和泰国)共有 1024万辆，占全球总量的56.6%;南美区域3国(阿根廷、巴西、哥伦比亚)共有449万辆，占世界总量的24.8%。
4、发达国家天然气汽车技术先进，保有量落后。
例如，美国、加拿大、德国、日本等国家拥有世界先进的天然气汽车整车、天然气发动机和加注站等装备的研发制造技术，但是天然气汽车的保有量却很少。根据IANGV的统计，2012年全球天然气汽车、加气站保有量和天然气汽车的数量排名，美国为127735辆、1120座，排第18位;德国为95498辆、915座，排名第19位;日本为42590辆、314座，排名第24位;加拿大为12500辆、47座，排名第29。
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