2020货运代理行业发展现状及前景分析

货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。它们面向全社会服务，是货主和运力供给者之间的桥梁和纽带。货代，从字面来看是货运代理的简称，国际货运代理。从工作内容来看是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节，涉及这方面的工作都可以直接或间接的找货代来完成，以节省资本。根据货物不同也有海外代理。

2020货运代理行业发展现状及市场趋势分析

目前中国国际货运代理业所存在的最根本的问题就是专业化程度较低，没有形成集中优势，使得代理业的核心竞争力缺乏。存在这种现象的原因在，中国长期以来处于管理机制指导下的市场经济状态，导致货运代理业务受到局限，且占有较低的市场份额。从中国的货运代理业来看，在货物运输业务和转口业务中，国外货运代理业已经占据了集装箱、散杂货业务和空运货物业务，其中集装箱业务和空运货物业务超过90%由国外的代理企业经营，而散杂货业务则由国外货运代理企业占据70%。

近几年来，大力扶持物流业的发展，把发展现代物流作为服务业发展的重要任务之一。国家出台多项政策，从土地、税收、融资、人才、技术等多个方面给予物流业发展以充分的保障和支持。2014 年国务院出台《物流业发展中长期规划(2014-2020)》，文件指出要加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本;要落实和完善支持物流业发展的用地政策，依法供应物流用地，积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或者提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或者租赁的，应按规定办理土地有偿使用手续;要认真落实物流业相关税收优惠政策等等。

中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。中国国内生产总值已经位居世界的第六位。到2020年，中国的国内生产总值将比2000年要翻两番，预计要达到四万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到两万亿美元。中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。

根据中研普华研究院报告《2020-2025年国际货运代理行业全景调研与投资趋势预测报告》显示:

一、行业总体区域结构特征及变化

1、区域结构总体特征

“4+1+1”是我国国际货代物流区域布局的基本特征，“4”代表四大国际货代物流区，山东半岛、长三角、珠三角、京津。“1+1”代表一横一纵物流通道，即中西部地区依附长江流域优势，形成了东西物流通道;河南、河北成为中部地区南北物流通道的主干。

2、行业区域集中度分析

国际货代物流主要集中于四大经济发达区域，即长三角、珠三角、环渤海和京津，其货代业务量分别占全国国际货代业务量的24%、21%、19%和16%。

图表：2016年我国国际货区域集中度

数据来源：中研普华

3、行业区域分布特点分析

我国国际货代物流产业区域布局存在明显的不均衡，大量国际货代物流企业集中在以广东、江苏、山东、上海、天津和北京为代表的珠三角、长三角、环渤海和京津物流区，而中西部地区国际货代物流业的规模明显偏低，尤其是自然条件相对恶劣的西藏、贵州、云南、甘肃等地国际货代物流业发展水平严重落后。

国际货代物流业发达的省市均为我国经济社会水平高度发达的地区，而国际货代物流业发展水平落后的地区，基本上经济发展相对迟缓，国际货代物流区域布局不均衡必然会影响我国社会经济全面协调发展，加剧不均衡性。外资企业在选址时注重经济、区域和政策优势，大多集中在经济和社会发展水平就比较高的地区，这样会加剧物流业发展区域失衡的现状。物流是国家运输的命脉，关乎国家安全，对国际货代物流业的管理必须上升到国家战略高度，合理掌控外资进驻的节奏，有效引导外资流入的区域。

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