21世纪以来，随着经济全球化与区域经济一体化进程加速，国际航空客货流量迅速增长，航空运输在各个国家间的远程运输联系尤其是客运中的作用日益显著，逐渐成为社会交流的重要载体。随着国内城镇化水平、居民消费和民航服务水平的整体提升，我国民航客运市场快速发展。根据中国民航局数据，2020年我国民航机场旅客吞吐总量8.57亿人次，其中广东、上海、北京分别以9939万人次、6156万人次、5059万人次稳坐前三位。那么，当前民航客运行业市场行情如何?
2020年，新冠肺炎疫情的突然爆发对我国经济冲击较大，但随着国内疫情逐步得到控制，经济开始逐步复苏，居民可支配收入在短暂下滑后重新恢复增长。未来，在深化供给侧结构性改革的主线政策引导下，我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，四季度我国经济将进一步修复，结构或将进一步改善，消费对经济的拉动作用进一步加强，出口增速依然保持较强的韧性，投资内部结构将优化、制造业投资贡献将有所提升。
受2020年初爆发的新冠肺炎疫情影响，我国航空运输业暂时结束了持续增长的发展态势;2020年1-9月，行业收入规模、盈利水平及经营活动现金流净额均较上年同期大幅下降，债务负担有所加重。新冠肺炎疫情短期内对航空运输业产生较大负面影响，行业展望为“负面”。部分企业信用风险事件频发和实力较弱的发债主体的信用风险仍需关注。
根据中国民航局数据，“十三五”期间，我国国际航线由660条增加到953条，国际客运市场份额有46%增加到了53%。我国航空公司目前执行的国际定期航班通航65个国家、167个城市。“十三五”期间我国国际票价大幅降低了35%，国内平均票价仅下降了4.3%。
新冠疫情带来数字化会议等技术的广泛应用，公商务旅客降低，因私出行旅客价格敏感程度和菜单式的航空服务接受程度更高，为低成本航空的发展提供更广泛的空间。
随着几大主要经济体疫情控制开始趋于稳定，疫苗接种的人群开始增加，很多地区都开始迫切希望恢复自由的跨境流动，虽然并非全面放开边境控制，但至少已经开始通过“旅游气泡”等“白名单”形式重启了非必要条件下的入境活动。
在最新发布的市场展望中，IATA和旅游经济学会认为2021年，全球客运量将恢复至疫情前的52%;2022年，全球客运量将恢复至疫情前的88%;2023年，全球客运量将有望超过疫情前的水平(105%);2030年，全球客运量将增至56亿人次，比疫情前的预测低7%，疫情导致客运量的增长预期晚了2-3年。根据欧盟的预测，欧洲境内和国际航空市场最早要到2024年才能恢复到2019年疫情前的水平。
航空客运行业研究报告在总结中国行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。未来航空客运行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2025年中国航空客运行业全景调研与投资趋势预测研究报告》。
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