下半年芯片短缺将进一步恶化 当前国产芯片量产是解决汽车芯片短缺的唯一出路

芯片短缺是否还将持续？近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进。

大众汽车周五发声明表示：半导体短缺造成的减值已经改变，更有可能在今年下半年导致减值。大众汽车警告称，影响汽车生产的全球半导体短缺将在未来六个月进一步恶化，加入了下调今年剩余时间预期的汽车公司行列。

汽车芯片短缺是汽车销量下滑的主要原因

中汽协副秘书长陈士华表示，5、6月汽车产销量的下滑，与多重因素相关。其中，乘用车主要是受芯片供给不足、原材料价格上涨等因素影响，而商用车则与排放标准切换有关。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内汽车产销呈现前低后高的走势，产销量从去年6月开始实现反转。受益于去年汽车产销的低基数和汽车消费全面复苏等因素的影响，今年以来，国内汽车产销量持续走高。

但从4月起，前期低基数带来的高增长影响已明显减弱。步入到5月，国内汽车产销量环比和同比均出现了小幅下跌，而6月国内汽车产销量则出现了明显回落。

根据中汽协发布的最新数据，6月，汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

国产芯片量产是解决汽车芯片短缺的唯一出路

根据相关统计，截止到5月中，北美汽车市场的减产数量最大，接近102万辆。最近，福特公司报告称，2021年第二季度可能损失计划总产量的50%。福特表示，正重新设计汽车零部件，以便采用更多的可得芯片，应对全球汽车芯片短缺。受汽车芯片短缺影响，今年全球汽车产量将下降390万辆，这较其今年1月预测的220万辆上涨77%。在行业恢复时间方面，公司预计全行业的芯片短缺在今年四季度之前不会改善。

汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来，汽车芯片的使用将更加广泛。我国提出的“制造2025”，“中国芯”等政策，芯片进口替代需求强烈，政府大力支持国内厂商自主研发芯片，获取产业链上高附加值，未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破，打入国际主流厂商供应链，逐步取代进口芯片。

车用芯片供应短缺既是全球的共性问题，也反映出中国汽车行业和半导体行业供给与需求不匹配的深层次问题。同时这也是中国芯片企业的机会。

福田汽车(600166)披露的6月产销快报也显示，公司汽车产品实现产量5.77万辆，同比下降11.72%;销量6.43万辆，同比下降2.65%。

业内人士认为，商用车销量的下滑是政策因素导致的，其影响是短期且可控的，但乘用车销量的回落，则是因汽车芯片短缺引起的，这一问题很难在短期内得到快速的解决。

汽车芯片行业报告从多个角度，对汽车行业的产品进行分类，给出不同种类、不同档次、不同区域、不同应用领域的产品的消费规模及占比，并深入调研各类细分产品的市场容量、需求特征、主要竞争厂商等，有助于客户在整体上把握汽车芯片行业的产品结构及各类细分产品的市场需求。想了解更多汽车芯片行业专业分析，请点击中研普华研究院报告《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。