2021年水泥行业现状及市场规模分析

粉状水硬性无机胶凝材料。加水搅拌后成浆体，能在空气中硬化或者在水中硬化，并能把砂、石等材料牢固地胶结在一起。早期石灰与火山灰的混合物与现代的石灰火山灰水泥很相似，用它胶结碎石制成的混凝土，硬化后不但强度较高，而且还能抵抗淡水或含盐水的侵蚀。长期以来，它作为一种重要的胶凝材料，广泛应用于土木建筑、水利、国防等工程。

产能置换提速，新增投入放缓。近些年国家对新增产线的要求更为严格，未来几年产能置换仍将作为主流，除西南、华南部分地区产能增加趋势仍在，多数区域产能趋于平稳，西北、东北部分落后产能加速淘汰和置换。2019年新增产能3400万吨，淘汰产能1800万吨，净增加1600万吨产能，未来五年全国总产能增速预计总体放缓。随着建筑行业不断进入高质量发展阶段，也将推动建筑材料行业同步良性发展。三大主材之一的水泥行业产能结构优化继续推进，国内大型水泥产线占比稳步增长，同时新增和淘汰产能总量不相对称，过剩产能淘汰任重道远。行业利润保持上涨的同时，涨幅或将收窄，喜忧参半。

在碳达峰、碳中和的大背景下，随着节能减排政策的深入推进以及水泥生产线进行错峰生产，有利于压减过剩产能，一定程度改善行业产能过剩的情况，另一方面，行业未来或将通过压缩产量达到减排效果。展望2021年，随着建筑行业不断进入高质量发展阶段，也将推动建筑材料行业同步良性发展。三大主材之一的水泥行业产能结构优化继续推进，国内大型水泥产线占比稳步增长，同时新增和淘汰产能总量不相对称，过剩产能淘汰任重道远。行业利润保持上涨的同时，涨幅或将收窄，喜忧参半。水泥行业供给侧改革持续推进，需求端基建投资加速、地产韧性十足，预计2021年将维持量价齐升态势。

根据中研普华研究报告《2021-2025年中国水泥行业全景调研与发展战略研究报告》统计分析显示：

一、铁路建设投资分析

“十三五”时期，我国铁路建设固定资产投资规模保持在8000亿元左右，2020年中国铁路新开工项目20个，固定资产投资规模为7819亿元，较2019年下降2.62%。

图表：2018-2020年我国铁路建设固定资产投资规模

数据来源：国家统计局

二、铁路建设现状分析

新线投产里程来看，每年投产新线路里程有差别，2020年新线投产里程为4933公里。

图表：2018-2020年中国铁路新线投产里程

资料来源：国家铁路局

高铁在我国铁路投资建设中占据重要地位，2019年高铁新线投产里程达5474公里。2020年初，国铁集团提出确保投产新线4000公里以上，其中高铁2000公里的目标，2020年我国高铁新线投产里程在2500公里左右。

三、铁路建设规划分析

2021年上半年，全国铁路固定资产投资累计完成2989.49亿元，同比下降8.26%，近6年来第一次不到3000亿元。

2016年上半年，我国铁路投资首次超越3000亿元大关，达到3067.45亿元，之后5年一路走高，2020年上半年达3258.65亿元。

图表：2015-2020年上半年铁路投资

数据来源：国家统计局

但其实从2020年起，铁路投资已经开始收紧，年度固定资产投资完成仅7819亿元，同比减少2.62%，成为自2014年起首次低于8000亿元。2021年国铁集团没有公布铁路固定资产当年完成任务目标，市场人士普遍预期，2021年全年铁路投资水平或会在7700亿～7800亿元之间，应该不会超过2020年。

四、铁路建设对水泥的需求

铁路建设对于水泥的需求主要表现为地基的搭建。以京沪高铁项目为例，其每天的投资额在2亿元左右，平均每天使用1万吨钢筋，3.5万吨水泥，11万立方米混凝土。铁路建设对水泥的拉动作用是巨大的。

想要了解更多水泥行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国水泥行业全景调研与发展战略研究报告》