新冠疫情打乱了全球的海运链条,海外多个国家码头拥堵,导致全球海运运价高涨。不少中小外贸企业叫苦不迭,附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。
据最新消息,从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅。近日,中国至美西海运价出现大幅回调受到市场关注,与9月10日20586美元/ FEU(40英尺集装箱)高点相比,下跌近5000美元,跌幅达到22.25%。
近期多家货代的报价显示,美森海运价格在节前出现了一定回调,主要受到近期有关部门对于航运市场的严格监管、限电令以及十一小长假影响。
但并非所有航线的运价都下跌,上海航运交易所数据显示,截至10月8日,中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%,涨幅最高的是东南亚航线8.6%,美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。
海运是一个极度依赖进出口的行业,进出口的兴衰决定了海运的兴衰。这其中世界航运中心将向中国转移亚洲地区经济贸易快速发展的推动下,亚洲航运业得到长足的发展,国际航运资源向亚洲地区进一步集聚,其重心正在向东亚,尤其是向中国转移。
此次热门航线运价回调,表明航运运价顶点已经临近。未来海运价格将如何走?随着订单的周期性减少,海运运力增加,海运价格或将逐渐回归至理性水平。
从理性角度来看,在明年春节后,运价会持续回归到正常的价格,近期价格下跌恰恰是个可以预见的现象,明年海运价回调是一个确定趋势。
现阶段,我国海运发展的战略目标以保障性和竞争性为主;到2021年,我国海运发展的战略目标就要实现保障性、竞争性、引领性协同发展。随着世界贸易中心向亚洲转移,高速增长的中国经济对海运需求巨大,中国海外航运业务发展迅速。
2030年,中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位,并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。2030年,中国的国际海运总量预计62亿吨,约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓,粮食、石油进口将会增长较快,国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU。
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