锂电池大致可分为两类:锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂,并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生,其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制,只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。
刚刚过去的11月,中国新能源汽车市场又卖爆了。12月8日盘后,乘联会发布数据显示,11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长131.7%。更关键的指标是,11月的新能源乘用车零售渗透率达到20.8%。新能源车销量旺盛的背后,上游锂电池的供给似乎不太乐观。12月8日,2500亿市值的小鹏汽车有关人士表示,受疫情影响,行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张,给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了极大的不确定性,造成了480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付。
展望2022年,不少分析人士认为,在产能迅速扩张的背景下,半导体的细分行业景气度将出现分化,部分芯片价格或将出现下降的趋势,和消费类下游相关性较高的细分行业增长的压力较大,估值环比进一步扩张的难度较大,而与新能源相关的芯片需求仍相对旺盛。
据中研普华研究报告《2022-2027年中国锂电池市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告》分析
在电动汽车产量高速增长的带动下,我国锂电池产业继续保持快速增长态势,行业创新加速,新产品、新技术不断涌现,各种新电池技术相继问世。2021年,随着新能源汽车产销再创新高,动力电池备的需求正处于快速释放阶段。我国的锂电池产量从2017年的80GWh增长至2020年的156GWh,预计2022年我国锂电池产量达470GWh,对应的锂电池隔膜需求可达到85亿平。
据预测,到2030年电动汽车锂离子电池的需求将增加5倍,因此对于上游锂资源的需求也将增加5倍,其中锂离子的需求也将至少增长5倍。
锂电池开始快速发展,在新能源汽车、个人电脑、智能手机等产品领域发挥出独特的优势,让无化石燃料的世界成为可能。
但锂电池也有明显的缺点,其最大的缺点就是成本高,如果需要大规模储存电能的话,就需要相应的大型电池,据日本经济产业省的资料显示,锂电池蓄电成本达到了1280元每千瓦。
我国动力锂电池行业高端产品之间的竞争主要集中在国内仅有的几家企业与国外企业之间,属于垄断竞争格局。宁德时代一家独大。2020年市场份额达到48.06%;排在第二的是比亚迪,市场份额为14.91%;第三名是LG化学,市场份额是10.16%。
随着新能源汽车的渗透率越来越高,关于动力电池回收的政策暖风频吹。一般动力电池的服役年限在5年左右,结合中国新能源汽车产业首批推广应用在2013-14年之后,第一批动力电池己经到达退役年限,今后将迎来较为持续且不断扩大的动力电池回收市场。也就是说,整个市场才刚刚起步。
中国汽车技术研究中心数据显示,2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨(约25GWh),市场规模达到100亿元。2021年中国动力电池报废量预计将超过18GWh,到2025年将达91GWh。而机构预计,2020年-2030年动力电池回收市场有望超过2000亿元。
目前动力电池回收利用主要分为梯次利用和再生利用,其中废旧电池再生利用已有一定规模,2020年市场规模已达24亿人民币,预估2025年中国废旧动力电池再生利用市场规模将达到260亿人民币。中国新的电池回收政策,未来将促进锂电池行业的有序健康发展,并有助于突破全球锂等重点资源的约束。
未来锂电池行业投资机会在哪?如需了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国锂电池市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告》。
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