2022年公路检测行业现状及发展前景分析

汽车HaoChenChong2022/1/19

2022年公路检测行业现状及发展前景分析

公路工程试验检测工作是公路工程质量管理和评定验收的一个重要部分和主要环节，做好试验检测工作，便于原材料和施工工艺的选择，便于新材料、新技术的推广，便于合理地控制并科学的评价施工质量。对已建成的公路进行定期检测和科学评价是保证公路高效、安全运行的必要条件之一。在公路养护环节，通过试验检测得到最新的路况资料，便于掌握道路的运行状况，为制定切实的养护维修计划方案提供依据，保持路网的服务水平。随着我国道路建设规模的扩大及道路等级的提高，对试验检测设备的要求也在不断提高。社会发展的必要推动力，离不开基础设施的建设与投入使用，由此可知道路一类的基础工程所起到的重要作用。在道理工程的建设和实际使用过程中，质量和稳定性管理控制至关重要。而如何确保道路工程的质量与稳定性，就切实需要做好管理与质量控制。试验检测即是道路工程质量控制的必要手段和有效过程。

试验检测结果是工程验收的必要依据，随着公路桥梁工程施工的快速发展，工程质量检测行业规模不断扩大。此外，服役公路的维护和定期检测需求也带来更大的市场空间。公路工程交付使用后，在自然因素(风、雨、雷、电、阳光辐射等)及人为因素的作用下不可避免地面临材料恶化及结构恶化的过程，影响公路安全和使用功能。因此公路在使用过程中，必须对其进行定期检测和周期性维修，以确保其使用状态良好，进而创造更多市场空间。

2020年底，江津区普通公路总里程达到6546公里，公路密度205公里/百平方公里，二级及以上公路占比达到9.8%。全区国省道公路534公里，其中国道5条、260公里，省道7条、274公里。“十三五”期间，累计实施普通国省道改造300公里，普通国省道路面优良路率保持在90%以上，普通国道二级及以上比例100%，普通省道三级及以上比例67.4%，干线公路呈现“量质齐飞”。出口通道达到5个，与周边区县全部实现高等级公路相连，服务区域经济发展能力不断增强。2020年，江津区积极践行“修一条路、造一片景、富一方百姓”发展理念，全方位实施“交通+”战略，完成G348珞璜转盘至猫儿沱港段改造、G353三角塘至付家三岔路段改造等重点项目，累计实施98公里产业公路、33公里旅游公路，基本实现重点产业园区和景区通二级公路。

根据中研普华产业研究院的报告《2022-2026年中国及重庆地区公路检测行业市场竞争格局分析报告》统计分析显示：

第一节公路检测行业市场发展现状

一、公路检测行业发展现状

(1)公路工程试验检测人员技术不熟练

就国内而言，公路工程试验检测是近几年才出现并有所发展的，属于新兴工程科学技术，所以在专业人才队伍建设上还不够完善，能力和素质都良莠不齐。还有就是在企业和施工单位当中，对该项技术的认知不够全面，由于没有普及所以并不是十分重视，这也就形成了一种“有机构，没人才”的现象，这也是公路工程试验检测目前最为普遍的一个现状。

(2)公路工程试验检测过程埋有隐患

即便公路工程试验检测有很多优点，在检测的过程中也依然存在大量的安全隐患和质量检测缺陷，这可以从检测过程中抽取的样本和检测人员本身的行为反映出来。首先，检测过程中所抽取的样本不具有代表性，企业为了将公路建设的指标划到自己手中，往往贿赂试验检测机构或者人员，检测中用合格材料检测，但是施工过程中却以次充好使用假冒伪劣产品，这给公路工程建设质量埋下了巨大隐患。还有就是检测人员行为不正当，态度不端正，只重速度不管质量的现象屡有发生，这也就使得公路工程质量难以从根本上得到保障。

二、工程试验检测市场建设状况

1、检测行业间的市场恶意竞争

一些检测单位在与同行竞争中，为获得检测业务，肆意压低检测收费，为追求自身利益，不惜牺牲检测质量;也有检测单位为竞争取胜，满足委托方不合理要求。

2、检测单位与委托方经济关联

工程检测费由施工方(乙方)支付的现象十分普遍(除桩基检测和大部分结构实体检测外)，检测方与施工方形成利益共同体，一方面检测方希望获得施工方的检测业务，另一方面，施工方希望检测方最大限度地降低检测收费甚至满足其不合理检测要求。一些建设方或施工方在选择检测单位时，片面以收费低和要求检测通过为前提，也影响到检测单位在市场竞争中的行为。

3、一些见证检测样品(部位)不具真实性(代表性)

一些工程项目的见证送检样品为特制，如现在的建筑工程大多使用预拌混凝土，使用方与商混站(公司)形成共同利益体，为获得商混供应业务，一些商混站(公司)为使用方提供特制样品试块应对检测，导致检测结果不能真实反映工程质量。又如现场检测中，见证责任方指定检测部位为经过特殊处理的指定区域，检测结果不具代表性。

4、部分检测人员个人素质差

缺乏重要性认识个别检测人员责任性不强，对工程质量检测的重要性认识不够，接受对方好处，照顾熟人朋友关系而放弃原则。

三、公路检测市场发展分析

未来的试验检测行业将逐步走入市场化，竞争形势将日益严峻。因此，应该及时转变思想，提升服务意识，试验检验机构也要通过各种手段，督促从业人员提升自己的技术水平，改善自己的工作态度。领导者要负起责任，将技术能力强并具有管理才能的人员，提升调配到合适的管理岗位，为年轻人创造晋升机会，吸收企业单位的先进管理经验，创建独特的企业文化。最重要的是，必须要改变服务方式，提升服务的主动性，主动联系客户，提升服务质量，确保检测真实性。

行业机制、管理体制的不断完善，为试验检测行业的未来发展奠定了基础，而对于检验机构自身来说，采取科学的管理体制，强化绩效考核机制，落实和明确权利责任，将机构收益与员工工薪绩效挂钩，突出员工个人工作能力、效率与收入之间的关联性，打通晋升通道，创建一套符合试验检测工作实际并且行之有效的管理制度，是提升员工工作积极性的主要方式，也是加强机构整体凝聚力和创造力的关键。

现阶段，国内公路工程建设的规模不断扩大，试验检验行业具有较高的市场需求度。但是，缺少服务意识、对人才和技术的引进力度不足、人员结构不合理等问题，成为困扰行业发展的重要因素，未来一段时间内，试验检测领域管理机制的完善、思想意识的提升以及人才培养模式的更新，将成为行业发展的主要趋势。

四、重庆及重庆江津区公路检测市场发展

重庆加快建设形成高速公路网络，把高速公路网项目建设和高速公路对外通道项目的推进放到首位，努力形成地方联网高速公路的投资建设，加强省际、区域和县际间通道运输通行能力。优化公路枢纽站场布局。加快推进国家公路运输枢纽建设。积极支持区域客运枢纽和物流枢纽建设。促进综合运输衔接。合理配置综合运输通道资源，围绕长江沿线产业带的形成和内外贸运输发展，形成以长江、高速公路和干线铁路为主的沿江综合运输通道。

提升路网服务能力，提升高速公路服务水平。加强高速公路路面技术状况检测，规范养护施工作业，推进ETC不停车收费系统建设。确保高速公路相关安全设施和设备完好，加强高速公路安全巡查。

五、公路检测机构市场竞争现状

对于公路工程检测市场而言，根据其参与者性质的区别，主要包括政府检测、企业内件以及独立的第三方检测三种类型。近年来，随着公路行业的快速发展，工作质量检测机构的定位也逐渐的明朗化，检测结构实现了成功的市场化转型。在全国几千家工程质量检测机构中，很多已经基本上完成了市场化改造，成为相对比较独立的检测企业。

第二节公路检测行业市场供需分析

一、公路检测市场供需状况

公路工程试验检测设备不完善。在中国古代有“工欲善其事必先利其器”之说，这句话在今天也适用。要想达到理想的公路工程试验检测速度和准确检测结果，好的设备是基础也是保障。但就目前情况来看，很多公路工程试验检测企业的检测仪器和设备依然是传统设备，并未及时更新换代、引进先进设备，这也就无法更好检测公路工程质量，使企业在市场竞争中缺失了主动性。

二、公路检测市场供需预测

公路工程试验检测法律和行业规章制度不完善。在当前的试验检测行业之中，不仅仅是缺乏法律监管，自身缺乏规范也是很大的问题。由于行业内部缺乏完备的管理制度，质量监管体系也并不完善，导致权责细分过程中权力与责任不明确，公路工程试验检测程序混乱，检测过程当中也会出现诸多不规范的现象，可严重影响到公路工程的总体质量。

第三节公路检测行业市场规模分析

一、公路工程建设规模分析

据国家统计局，2020年，我国公路全年完成营业性客运量68.94亿人，旅客周转量4641.01亿人公里;全国公路完成营业性货运量342.64亿吨，货物周转量60171.85亿吨公里。

2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要(2021-2050年)》规划到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。

预计2021至2035年旅客出行量(含小汽车出行量)年均增速为3.2%左右;预计2021至2035年全社会货运量年均增速为2%左右。随着投资规模的不断加大，国家政策的支持以及公路建设技术以及工艺的不断革新与改进，可以预期，未来我国公路建设行业将保持平稳发展。

二、公路试验检测市场规模分析

根据对2018-2020年我国检验检测行业市场规模及工程检验占比的分析，现对2018-2020年我国道路检验检测市场规模做出如下测算：

图表：2018-2020年我国道路检验检测市场规模(单位：亿元)