航空运输行业现状 航空运输行业发展趋势

航空运输行业现状

2020年，中国民航行业受疫情冲击严重，民航运输总周转量首次下降。根据交通部数据显示，2020年中国民航运输总周转量出现了五年以来的首次下降，民航旅客运输量4.2万人次。2021年，随着国内疫情得到有效控制，中国民航旅客运输逐渐恢复，民航旅客运输量达到4.4亿人次，同比提高5.5个百分点。

春节假期后，受部分地区疫情反复影响，民航旅客修复不及2021年。整体春运期间民航旅客运输量同比增长12.5%，恢复至2019年的53.84%，超出民航局预计人次。国内方面，民航局预计2022年春运期间全国共发送旅客3,500万人次，同比基本持平，同比2019年下降52.10%。实际上，2022年春运期间(40天)民航共运输旅客3982万人，日均运输旅客99.6万人，同比增长12.5%，同比2020年增长3.8%，恢复至2019年同期的53.84%;平均客座率为64.23%，同比基本持平。从整体春运旅客人次变化来看，春节假期前民航旅客恢复显著好于2021年;春节假期后，受部分地区疫情反复影响，民航旅客修复不及2021年。

航空运输业具有明显的周期性特点，其增长与GDP增长具有较高的正相关性;易受经济波动、安全及突发事件和油价汇率变化等外部因素影响，且受到高铁等其他交通运输方式分流影响。近年来我国航空运输业快速发展，但航空运输规模占我国交通运输市场的比重仍较小，航空运输业仍有较大的发展空间。

据中研产业研究院报告《2022-2026年中国航空运输行业竞争格局及发展趋势预测报告》分析

2020年9月4日，国家发改委、民航局联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，对机场货运设施建设水平、专业性货运枢纽机场建设、航空货运效能提升等方面提出具体的发展策略，并规划到2025年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力，结合空港型国家物流枢纽建设，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。

展望2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，并结合《全国民用运输机场布局规划》修订，进一步完善国际航空货运枢纽布局，综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成、更加成熟。

航空运输行业发展趋势

民航是我国经济社会发展重要的战略产业，也是构建现代综合交通运输体系的重要组成部分。“十四五”时期是全面开启社会主义现代化建设新征程和多领域民航强国建设开局起步的第一个五年。2021年12月14日，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。民航“十四五”发展分为恢复期和积蓄期(2021年—2022年)，增长期和释放期(2023年—2025年)分步实施。目标，到“十四五”末，运输机场270个，市地级行政中心60分钟到运输机场覆盖率80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到80%，枢纽机场轨道接入率达到80%，空管年保障航班起降1700万架次。

2021年我国民航业客运货运业务流程不断完善，民航领域扭亏为盈获得重大突破进度。未来展望2022年，在我国民航业有希望实现盈利。一方面肺炎疫情副作用持续减少，许多我国逐渐释放压力，另一方面在我国的疫防工作能力日益提高，航空公司、飞机场、民航空管等企业提高本身疫防和运营能力管理体系，为把握住将来机会确立了牢固基础。

想要了解更多航空运输行业的发展前景，请查阅《2022-2026年中国航空运输行业竞争格局及发展趋势预测报告》。