“双碳”目标下公路勘察设计行业发展分析 2022中国公路勘察设计行业市场前瞻及投资

加强普通公路勘察设计和建设管理工作

建设高质量的普通公路，是加快建设交通强国的必然要求，对于构建综合立体交通网、深化供给侧结构性改革、保障人民群众安全便捷出行等，具有十分重要的意义。近日，交通运输部印发《关于进一步加强普通公路勘察设计和建设管理工作的指导意见》要求进一步加强普通公路新、改建工程勘察设计和建设管理，确保工程质量、安全、进度和投资效益，推动普通公路高质量发展，打造一流公路基础设施。

普通公路是指除高速公路以外的普通国省干线公路和农村公路，具有覆盖范围广、服务人口多、公益性强等特点，贴近群众，贴近民生，是公路网络的主体和基础。近年来，各级交通运输主管部门切实加强普通公路勘察设计和建设管理，普通公路的设计水平和工程质量不断提高。根据路网规划、公路功能定位和交通量，合理确定公路技术等级或分段技术标准。

加强关键技术指标及重大方案的论证，特殊困难路段按标准、规范要求加强安全措施，尽量优先利用既有公路。重点保障公路基本功能和安全耐久性，提高山区公路的抗灾能力。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国公路勘察设计行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》显示：

2022中国公路勘察设计行业市场前瞻及投资

目前，中国公路网络已经基本形成，但还存在着总量不足和结构矛盾等突出问题。根据《国家公路网规划》，到2030年，还有2.6万公里国家高速公路待建，还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。中国公路发展正处在加速成网的关键阶段，公路建设只能加强，不能削弱。

《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)对外发布，规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。《纲要》提出，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。

“双碳”目标下公路勘察设计行业发展分析

改革开放40多年来，我国建筑业发展速度不断加快，2021年建筑业总产值规模已达29万亿元。其中，工程勘察设计随着我国城镇化进程的不断推进，在过去几十年的发展过程中已形成较为稳定的业务模式与市场布局。2020年全国工程勘察设计统计公报显示，全国勘察设计企业2.4万家，从业人员440万人，营业收入7.2万亿元，有力支撑了我国工程建设行业的发展。

自“3060”碳达峰碳中和目标提出以来，工程建设行业围绕“双碳”目标逐步完善顶层设计。勘察设计是工程建设的前端，也是工程建设行业减碳的源头。推动以勘察设计带动建筑全产业链的减碳，是当前“双碳”目标下行业须关注的重点。“双碳”目标直接关系着工程建设行业未来的可持续发展，能源底层逻辑的变革将对行业产生巨大冲击和影响，同时也蕴藏着广阔的市场机遇。

实现碳达峰，工程建设行业节能减碳面临重大挑战。随着人们生活品质不断提升，我国建筑领域的碳排放量在未来10年内仍会有所攀升。建筑业管理链条长、涉及环节多、精准管理难。与一些发达国家相比，我国工程建设工业化程度较低、建造技术尚有提升空间，传统生产方式仍占据主导地位。我国每年新增建筑工程产生的碳排放约占总排放量的18%，主要集中在钢铁、水泥、玻璃等建筑材料的生产、运输及现场施工过程，建筑全产业链低碳化发展任重道远。

勘察设计对于实现“双碳”目标来说是关键性的。在“双碳”目标下，勘察设计业务作为建筑工程从投资到产品的“承前启后”前端环节，可起到统筹引领的关键作用。

10月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于推动城乡建设绿色发展的意见》，提出到2035年，城乡建设全面实现绿色发展，碳减排水平快速提升，城市和乡村品质全面提升，人居环境更加美好，城乡建设领域治理体系和治理能力基本实现现代化，美丽中国建设目标基本实现。

可以看出，未来工程建设要实现全过程绿色建造，向绿色化、工业化、信息化、集约化、产业化建造方式转型，大力发展装配式建筑，完善绿色建材产品认证制度，完善工程建设组织模式，加快推行工程总承包，推广全过程工程咨询，加快推进工程造价改革。未来，在节能建筑、装配式建筑、光伏建筑、建筑垃圾循环利用等方面市场空间巨大。

想了解更多关于公路勘察设计行业专业数据分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年中国公路勘察设计行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》。