公路养护需求与日俱增 公路养护行业发展前景分析报告

“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。

公路是有一定使用寿命的工程结构物，公路建成后，受环境、交通荷载等因素的影响，路面的使用性能及各项设施会出现不同程度的损坏，路面使用性能的恶化，将增加车辆的运营费用，包括燃油、轮胎和保修材料的消耗等费用以及行程时间。

为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分，否则将导致修复工程的投资加大，缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。

据中研产业研究院《2022-2026年中国公路养护行业竞争分析及发展预测报告》分析：

公路养护行业现状

在中国及其他发展中国家，公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服务水平。

截至目前，中国公路总里程已达528万公里，形成了以高速公路为骨架、普通干线为脉络、农村公路为基础的全国公路网，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。

根据国内第三方工商注册服务机构-"企查查"查询"公路养护"结果显示，国内"存续"和"在业"的企业中勾选"经营范围"、并选择"建筑业、土木工程建筑业、铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑"选项，截止2021年12月底企业有31791家，同比2020年年底增长7029家。

当前，我国公路网络已经基本形成，随着国内公路里程的增加，以及时间的推移，公路养护的需求呈现快速的增长态势，公路的养护也已由传统的“抢修时代”过渡到了如今的“全面养护时代”。

近年来，在我国公路养护意识提高的背景下，国家财政部对公路养护的财政支出逐年增加。从2017年到2020年，我国财政部对于公路养护公共财政支出便从779.67亿元增长至885.83至亿元。

目前，中国公路网络已基本形成，大规模建设后必然带来繁重的养护任务，公路养护已由传统的"抢修时代"过渡到"全面养护时代"。根据交通运输部数据，截至2021年末，公路养护里程525.16万公里，占公路总里程比重为99.4%，接近100%，说明目前我国公路养护覆盖水平较高。公路养护管理对国民经济发展、对进一步保持公路交通畅通性价值、对进一步刺激国内需求、对运输成本降低发挥重要作用。

从我国公路养护资金投入结构情况来看，2020年我国高速公路投入约为547.41亿元，占比最少，约为19.14%;普通国省干线公路投入1182.79亿元，占比最大，约为41.35%;农村公路投入1130.28亿元，占比39.51%。

交通运输部的数据显示，截至2020年底，全国公路通车总里程近520万公里，其中高速公路通车里程16.1万公里，稳居世界第一。根据规划，到2035年，国家高速公路将连接所有地级行政中心和城区超过10万人的市县。届时，我国将拥有与社会主义现代化国家相匹配的，世界一流的高速公路网络。

公路养护行业发展前景分析

随着国家高速公路网的建设，高速公路总里程的加长，公路养护的需求与日俱增，公路养护行业发展前景广阔。

在我国，公路养护主要是由交通部和下属各省、市、自治区公路部门负责，行业发展受到国家统一规划指导，这一管理体制下的公路养护市场化探索一直是我国公路养护行业改革的重点。如今，我国高速公路养护已经初步市场化发展，公路养护全面市场化改革已经是大势所趋，未来我国我国公路养护行业市场化改革进程将逐渐加快。

交通运输部印发《“十四五”公路养护管理发展纲要》，提出以推动高质量发展为主题，着力推进设施数字化、养护专业化、管理现代化、运行高效化和服务优质化。“十四五”期间，交通运输行业将统筹发展和安全，提升公路基础设施韧性，坚持科学耐久，维护路网良好技术状况，突出绿色低碳，促进资源集约节约利用，强化智慧创新，推动公路数字化转型，聚焦优质高效，提高公路运行服务水平。预计到2026年我国公路养护的财政支出将增长至千亿元以上。

想要了解更多公路养护行业的发展前景，请查阅《2022-2026年中国公路养护行业竞争分析及发展预测报告》。