铁路客运行业市场需求 铁路客运行业投资战略

铁路旅客运输是我国当前旅客运输的主要形式之一，主要是指利用铁路旅客列车将旅客及携带的行李、包裹从其出发站安全、舒适地运送到到达站的全过程的业务和服务工作。铁路客运工作基本任务是满足旅客旅行的需要，安全、迅速、准确地输送旅客和附带的行李、包裹、邮件，并使旅客在旅途中感到舒适和得到文化、生活上的良好服务。

2021年，国铁集团科学有序、安全优质推进铁路规划建设，全国铁路完成固定资产投资7489亿元，其中国家铁路完成6616亿元;投产新线4208公里，其中高铁2168公里，全面完成了年度铁路建设任务。截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里，铁路已经覆盖了全国81%的县，高铁通达93%的50万人口以上城市。基本形成了布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年铁路客运行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

我国铁路机车拥有量保持在2.1万台以上。数据显示，2021年我国铁路机车拥有量为2.17万台。其中内燃机车0.8万台、电力机车1.4万台。

铁路客车整体也呈现增长态势。数据显示，2021年，我国铁路客车拥有量为7.8万辆，同比增长2.63%。其中动车组4153标准组、33221辆，比上年增加235标准组、1881辆。

铁路客运行业市场需求

2022年全国铁路暑运累计发送旅客4.4亿人次，仅完成任务目标的84.62%，2022年铁路暑运是自2014年之后，9年来的客流量最低值。

今年前10个月全国铁路旅客发送量仅为15.00亿人次，同比减少34.9%，比前三季度增加1个百分点，其中10月发送旅客1.19亿人次，同比减少52%，下降幅度迅速扩大，9月仅下降35.91%。前10个月国家铁路客运量不及疫情前的一半，仅为2019年同期的47.98%

2022年前三季度，国铁集团总收入7822.84亿元，同比减少0.50%;亏损947.43亿元，同比增加35.73%。其中客运收入1768亿元，同比减少633亿元、下降26.4%。

近年来，由于我国高速铁路的快速发展，其舒适、快捷的特性使得高铁逐渐成为人们出行的首选方式，促进了我国铁道运输客运量的不断增长。虽然2020年受新型冠状病毒的影响，我国铁路客运量极速下降，但仍占到全国交通客运量的22.9%，仅位列公路客运之后，位列第二，说明我国铁路客运的重要性很高。且进入2021年，随着疫情得到有效控制，客运量明显回暖。但进入 2022 年，受全国疫情多地散发，上海等多地实行严格管控，3 月以来铁路客运量出现明显下滑。

铁路运输安全质量各项指标居世界前列，客运周转量、货运发送量、货运周转量等主要铁路运输经济指标稳居世界第一。2019年，铁路旅客发送量完成36.6亿人，旅客周转量完成14706.6亿人公里。2020年，铁路货物发送量完成45.5亿吨，货运周转量完成30514.5亿吨公里。铁路运输安全持续稳定，特别是高铁运营安全世界领先。

中国铁路总体技术水平已经迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平。系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下的高铁建造成套技术，形成了覆盖不同速度等级、能够适应各种运营环境的复兴号系列产品，为实现我国铁路现代化提供了坚实的科技支撑。

铁路客运行业投资战略

2014年到2019年的6年里，全国铁路固定资产投资完成额每年都保持在8000亿元以上，而2020年和2021年则分别为7819亿元、7489亿元，呈现逐年下降趋势。2022年以来，除年初个别月份外，铁路投资完成额同比增速连续为负值;前10个月，铁路投资累计完成额为5340亿元，为近8年来同期最低。

相比公路等基础设施投资，铁路项目投入大、回报周期长、公益属性强的特性更为显著，因此铁路投资门槛更高。其次，人员的长途流动受疫情影响而大幅减少，对铁路客运的影响要重于公路客运。铁路利润主要以流量大、往来密集度高、资金回笼快的客运为主。而根据铁路票价和高速公路收费的定价标准，铁路效益对长途客运的依赖性更高。再次，由于铁路投融资体制改革相对滞后，导致铁路投资对社会资本的开放度偏弱。这三重因素叠加，导致近两年铁路投资趋缓。

长期来看，铁路建设投资数量多、用工规模大、关联链条长、拉动经济增长作用明显，在国家“十四五”现代综合交通运输体系发展中起到“压舱石”的作用，沿江沿海沿边、出疆入藏、西部陆海新通道等战略骨干通道将成为铁路运输网的发展重点。

无论是出行需求还是产业发展的需要，未来铁路的需求仍然非常大。铁路建设投资应以联网、补网、强链为重点，突出补短板、强弱项、重配套。例如，中西部地区“补白”，国家综合立体交通网的“极、轴、走廊、通道”中的项目等，这些项目能够发挥既利当前又惠长远的功能。

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