中国民用飞机未来发展前景2023 国产大飞机C919订单已超千架

飞机行业前景如何?上海航空航天技术飞速发展，大飞机产业体系加快建设，截至2022年底，C919大型客机已累计获得32家客户1035架订单;ARJ21新支线飞机共获得25家客户690架订单，累计交付9家国内外客户、共100架机，累计安全运送旅客近600万人次，运营航线316条，通航城市118座。此外，CR929远程宽体客机也在去年完成首轮需求验证，首批飞机级和系统级需求验证率达98%。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年商业地产行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析

民用飞机行业现状分析

在国家“十一五”期间，国产大型飞机(大飞机)进入公众视野，其重点实施的 内容和目标分别是：以当代大型飞机关键技术需求为牵引，开展关键技术预研和论证。以国 产大型飞机的系统集成、动力系统和试验系统的设计、开发和制造为重点，突破核心关键技 术，为研制大型客机做好技术储备。国家科技部受国务院委托组建“大飞机项目论证组”也 应运而生。大飞机(Large passenger aircraft)是指起飞总重超过 100 吨的大型客机，按照某 些国家的分类标准也把航程达到 3000 公里的军用飞机列入其中。目前我国的大飞机专项所 讲的大飞机主要是指民用领域的干线和宽体客机。

从全球市场来看，波音空客业已形成双寡头垄断，两家厂商目前的飞机数量占到了全球民用客机总量的73.67%，价值上更是高达92.21%。从飞机数量的市场份额来看，波音占40.06%，空客占33.61%，合计73.67%%，其他企业瓜分了剩余的少量市场份额。

波音相信中国未来将成为其销售的主要推动力。波音公司今日发布2022年《中国民用航空市场展望》，预测中国在未来20年需要8485架总价值达1.5万亿美元的新飞机，该需求占到了同期全球飞机交付量的五分之一以上。8485架新飞机中，75%的需求集中在单通道飞机，19%是宽体客机，其余需求来自货机、支线喷气机。

波音预计，到2041年，中国将需要8,485架新客机和货机，价值1.5万亿美元，这个数字超过了其未来20年全球飞机交付量的五分之一。波音表示，到那时，中国的商用飞机将从3900架左右增加到9600架以上。

细分来看，空客公司 2019 年和 2020 年交付机型占比最高的都是 A320 系列飞机 (A318/A319/A320/A321)，分别达到 73.4%和 76%;波音公司 2019 年交付机型占比最高的 是波音 737 系列飞机，达到 30.8%，2020 年交付机型占比最高的是波音 787 系列飞机，达到 35.1%，主要由于空难影响，波音 737 系列飞机交付量大幅下滑。

而中国的客运量将以每年4.9%的速度增长，而到2041年，其货机数量将增加四倍多，达到800多架。

近年来我国飞机及其他航空器进口量波动较大，其中2017年飞机及其他航空器进口量最大，达14266架，同比增长93.2%。进口金额方面，近十年来我国飞机及其他航空器进口额呈先增后减再增的趋势，占比国内进口总额比例总体下降，2019-2020年下降明显，2021年恢复增长，2021年进口额为102.96亿美元，同比增长31.75%。

近年来，上海不断强化战略科技力量，支撑高水平科技自立自强，提升科技供给能力，塑造高质量发展新动能。

数据显示，2022年，上海市科技投入力度持续提升，全社会研发经费支出占GDP的比重预计可达4.2%，地方财政科学技术支出(预算数)460.7亿元。2022年，上海市牵头承担国家重大专项项目929项，获中央财政资金支持333.04亿元;国家科技管理信息系统公共服务平台属地项目查询结果显示，上海牵头承担国家重点研发计划项目250项，获中央财政资金支持31.76亿元;获国家自然科学基金委项目4649项，经费33.48亿元。

民用飞机行业前景分析

飞机作为全球 20 世纪重大科技成果之一，与电视机和电脑并称为 20 世纪对人类影响最大的 三大发明。经过一个多世纪的发展，全球飞机制造商中，除了加拿大的庞巴迪公司和巴西航 空工业公司在支线客机领域占据一定份额外，主要的竞争对手是美国的波音公司、欧洲的空 中客车公司两大巨头。空客和波音公司约占民用飞机总交付量的 85%，其余由 6 家不同的制造商共享。仅空客在全球新飞机交付量的三分之二以上就占据了最大份额。

大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心 竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》确定的 16 个重大专项之一。2016 年，在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，国家明 确提出加快实施大型飞机重大专项，推动民用飞机产业化;2021 年，在《中华人民共和国 国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远期目标纲要》中，进一步明确我国将重 点推动 C919 大型客机示范运营和 ARJ21 支线客机系列化发展。

2020 年，新冠疫情在全球大面积爆发，全球大量航班取消，停飞，飞机延迟交付，对航空 市场的发展带来沉重的冲击，预计未来 5 年时间都将处于修复期，根据 IATA 的预测，到 2024 年全球航空业才能恢复至疫情前水平，至 2026 年左右重回上升区间。

数据预测预计未来二十年，基于全球经济到 2039 年保持年均 2.48%的增长率，全球航空旅客周转量年均增长率为 3.73%。2019 年全球喷气 机队共有客机 23,856 架，比 2018 年减少了 37 架，机队规模下降了约 0.2%。只有北美、亚 太和中国地区机队出现了增长，其他地区机队出现了减少。未来二十年，各座级喷气客机的 交付量将达到 40,664 架，价值约 5.9 万亿美元(以 2019 年目录价格为基础)，用于替代和 支持机队的发展，其中约 71.6%为单通道喷气客机。

大型商用飞机产业不同于其他一般产业，是一个战略性新兴产业，关系到国家安全、经济、政治和科技的未来发展。因此，它具有一些独特的特点，这也是许多国家重视发展大型商用飞机工业的原因所在。在中国制造2025计划中，航空工业在发展中有着举足轻重的地位。按照国家相关计划，航空产业未来发展将重点关注的领域包括航空发动机、大型飞机、民用飞机、直升机、无人机、航空客货运输、通用航空、核心电子元器件、新型材料等上下游产业。

大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征;也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。

目前，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链;推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。随着C919大飞机从研发转入制造，民用飞机产业链将持续释放出巨大的经济价值。

想了解民用飞机行业市场更多相关信息，可点击中研普华《2022-2027年中国民用飞机行业供需趋势及投资风险研究报告》。