皮卡行业市场分析 皮卡行业发展前景分析2023

纵观整个皮卡行业,近几年在政策放开、消费升级、需求升级的驱动下展现出了强劲的潜力,被普遍认为是国内汽车产业新蓝海。皮卡是用来拉货的、皮卡车被视为异类……这是以前中国消费者对于国产皮卡的消费记忆。

现下，皮卡车型不再局限于拉货，而是积极展现自己的多功能、多维度需求的优势。皮卡底盘高，通过性强。开放的货箱既可以用来做房车也可以用来做拖挂，使用场景可以根据需求的改变而改变。

当前的皮卡受众主要有两类人，一类是对载货和载人都有需求的车主，例如工程抢险，日常货运等，这种使用场景下皮卡车既可以运输货物，又可以载人，非常方便。另一类则是越野爱好者，他们购买皮卡车主要是考虑到皮卡车出众的野外通行能力和装载帐篷、野炊用具等露营工具的便利。

皮卡行业市场分析

2022年，中国皮卡迎来真正的春天。全国放宽皮卡进城地级以上城市超过87%，激发百万级市场潜力。自2022年5月底，重庆、河北、陕西等多个城市地解禁或者逐步放宽皮卡进城限制。值得注意的是，皮卡解禁的措施中不单单是放开皮卡进城，还包括通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策的调整。这一消息让众多皮卡车车友们欢欣雀跃。

中国皮卡网表示“皮卡是典型的政策型市场，宽松的政策环境是皮卡消费的核心。在皮卡市场迎来强有力的政策支持下，行业内外更应主动响应，积极配合，形成合力推动市场发展。”

对于皮卡的解禁热潮，车企相关负责人表示，“放开皮卡车的通行限制，提升皮卡车的应用场景，扩大受众群体，未来将会有更多消费者来购买皮卡车这一车型。”

乘联会数据显示，2018年皮卡销量增长10%。2019年皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%。2020年48万同比增长9%。2021年的皮卡销量55万，同比增长14%。2022年1月至7月总体皮卡走势较好，销量达到30.3万辆。

据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。有专家认为，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

据中研产业研究院《2022-2027年中国皮卡行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析：

在皮卡销售的场景中，4S店经销模式在激烈的市场竞争中可能走不远，但是汽车销售又不可能没有展示和试乘试驾的场地场景，可以充分合理利用移动互联网，市区商业场地或人流量最大的地方展示引流，在城郊、农村或者景区重构试乘试驾及销售场景，吸引消费者互动。

乘联会数据显示，12月皮卡市场销售4.3万辆，同比下降25.8%，环比11月的4.2万辆增长3.8%。2022年，皮卡市场累计销售51.3万辆，同比下降5.8%。受多方面影响的影响，国内皮卡市场12月持续下滑;部分皮卡企业得益于出口的快速增长，市场表现依然可圈可点。具体来看，长城皮卡即便同比下降44.9%，但月销依旧达到1.38万辆，再次拿到销冠。

皮卡行业发展前景

2022年，皮卡全面解禁大潮来袭，《多用途货车通用技术条件》发布，中汽协皮卡分会成立，使得皮卡市场热度不断。不过，受世纪疫情、经济下行的影响，皮卡市场遭遇了重大挑战。一面是充满希望的未来，一面是挣扎求生的现实，包括江西五十铃在内的诸多皮卡车企都在“冰”与“火”中艰难前行。

国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布)。该规定将在2022年2月1日起施行。值得注意的是，新三包规定不仅在细则方面有所变化，还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说，在汽车管理层面，已经将皮卡的作用约等于乘用车，这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

皮卡市场规模的持续壮大，离不开相关政策的扶持与完善。此前，皮卡作为货车的认知占比较高，多地对于皮卡采取了限制进城等一系列措施。今年以来，国内皮卡解禁利好政策不断升级，多地进一步放宽皮卡进城限制。在政策和市场的双重作用下，皮卡逐渐从工具属性过渡到乘用化、高端化属性。

未来一段时间皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的效果也会体现。而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。

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