地下停车场行业市场环境分析 地下停车场行业发展分析2023

随着我国经济的发展，汽车不断在大众中普及。居民对生活质量要求的提高以及国家对公共安全秩序要求及其标准的不断提高，停车场管理及控制行业得到了迅速发展。20世纪90年代以前，国内基本是依靠人工和机械式大门对人流、车流进行控制与管理。

地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物，主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成。私家车数量日益增加，车库的配置对于建筑的体验度而言越来越重要，高品质感的车库是购房者步入住宅的第一印象。

地下停车场行业市场环境

如今，大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应的停车场不足、城市汽车“行车难，停车难”的现象已经十分普遍。

据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆;机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年全国新注册登记机动车3478万辆，新领证驾驶人2923万人。

新注册登记机动车3478万辆，新注册登记汽车2323万辆。截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，扣除报废注销量比2021年增加2129万辆，增长5.39%。2022年全国新注册登记机动车3478万辆。汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。全国新注册登记汽车2323万辆。摩托车保有量达8072万辆，占机动车总量19.38%，比2021年增加513万辆，增长6.79%。全国新注册登记摩托车1130万辆。

全国84个城市汽车保有量超过100万辆。全国有84个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加5个城市，39个城市超200万辆，21个城市超300万辆，其中北京、成都、重庆、上海超过500万辆，苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆，深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、佛山、宁波、石家庄、临沂、长沙、济南、南京等13个城市超过300万辆。

据中研产业研究院《2023-2028年地下停车场行业风险投资态势及投融资策略指引报告》分析：

随着我国城镇化率越来越高，人口向一线城市、都市圈聚集。根据各城市公布的第七次全国人口普查数据，北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、武汉、成都、天津、苏州十大重点城市常住人口达到1.64亿人。

从各城市租房人口来看，呈现不同量级及特征。其中，北京现有常住人口2189.3万人，租房人口约为730万人。上海常住人口为2487.1万人，租房人口占常住人口比例达40%以上，约为995万人。广州目前常住人口1876.6万人，租房率约为53%，当下约有租房人口995万人。深圳目前常住人口1756万人，租房率约为77%，当下约有租房人口1350万人。另外，成都常住人口为2093.8万人，租房率为23.06%，当下约有租房人口480万人;杭州常住人口为1193.6万人，租房人口占常住人口比例达40%以上，约为477万人。仅北上广深蓉杭6座城市，租房人口已超5000万人。

随着城镇人口的急剧膨胀和我国汽车保有量的快速增长，以往的管理方式越来越不能满足需求，亟需一种更科学、先进的管理方式对人流、车流进行控制与管理，因此对相关产品的需求也急剧扩大。

地下停车场行业发展分析

在巨大的市场需求推动下，充分利用地下空间建设停车场，对于缓解城市道路拥挤具有重要的作用，停车场管理及控制行业迅速发展起来。

充分利用地下空间建设停车场，地下停车场行业对于缓解城市道路拥挤具有重要的作用。在物联网技术的帮助下，传统的停车场系统正在转变为智能停车场系统，实现了全面的数字化管理，成为智能停车的标配。

有时地下停车场也提供低级保养和重点小修业务服务。如今，大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应的停车场不足、城市汽车“行车难，停车难”的现象已经十分普遍。因此，充分利用地下空间建设停车场，对于缓解城市道路拥挤具有重要的作用。

由于停车场建设费用较高，尽管鼓励政策频出，但融资渠道过窄仍是一大难题。国家发改委召开了关于推进城市停车场建设的专题协调会，国家发改委副主任连维良在会上表示，将运用包括拓宽企业债券的融资渠道等方式，推进城市停车场的建设。业内人士认为，企业债发放条件的进一步放宽有望加快城市停车场建设。

地下停车场按建筑形式可分为单建式停车场和附建式停车场。单建式停车场一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下，主要特点是不论规模大小，对地面上的城市空间和建筑物基本没有影响，除少量出入口和通风口外，顶部覆土后可以为城市保留开敞空间。附建式停车场是利用地面高层建筑及其裙房的地下室布置的地下专用停车场。这种类型的地下停车场，使用方便，节省用地，规模适中，但设计中要选择合适的柱网，以满足地下停车和地面建筑使用功能的要求。

地下停车场规划应纳入整个城市的规划中，应结合城市的现状及发展，与不同等级的城市道路相配合，满足不同规模的停车需要，以便对城市中心区的交通起到调节和控制作用。在交通工程中停车场可分为三类：配建停车场、路外停车场和路边停车场。合理的停车结构是三者之比约为6∶2∶2 ，而国内许多城市三者之比约为1∶5∶4，理论上起主导作用的配建停车场只起到补充作用。我国地下停车场供给比较少，大约占总体停车场数量的5%。

我国地面上的车库很少，如今仅有少量地下停车库附建于高层建筑。根据我国城市的现状和发展前景，没有条件也没有必要大量建造多层停车库，因此直接进入发展地下停车库的阶段。当地下停车设施已发展到相当大的规模，与地下和地面下的动态交通系统建立了有机联系，可以形成一个完整的地下停车设施。

地下停车位与我国汽车保有量之间的比例与国际水平相比相差甚远。因此我们认为未来我国地下停车场缺口较大，地下停车场建设的发展前景空间巨大。

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