我国电动自行车会保有量3.5亿辆 2023电动自行车通行政策收紧

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

我国为世界上最大的电动自行车生产、消费和出口国。电动自行车行业的发展经历了五个阶段：起步阶段、初步规模化阶段、高速发展阶段、成熟阶段和《新国标》实施阶段。自1995 年第一辆轻型电动车问世到现在，电动自行车已成为我国居民短程出行的重要民生交通工具。我国电动自行车行业从无到有，再到千亿规模，二十余年间获得了巨大的发展。

电动自行车作为我国改革开放以来最具中国特色的原始性创新产品之一，是一个绿色环保、贴近民生、拥有高度自主产权的民族产业，符合了我国的基本国情，具备极大的发展空间，也拥有良好的发展前景和投资机会。

我国电动自行车会保有量3.5亿辆

2022年统计显示，我国电动自行车的社会保有量已达3.5亿辆，年产量超过3500万辆，均已位居世界第一。

中国自行车协会的最新数据显示，2022年中国电动自行车产品累计销量约5000万辆，社会保有量达3.5亿辆。电动自行车保有量大、乱象多，成为众多城市共同面对的难题。以广州为例，截至2023年3月底，广州全市电动自行车登记上牌数量为322万辆，并且这一数字还在以每年120万辆的速度增长。

与电动自行车数量一同暴增的是出行乱象，诸如电动自行车逆行、闯红灯等交通违法现象屡见不鲜。2022年，广州交警查处电动自行车交通违法行为逾160万宗，其中交通事故189宗。

2023电动自行车通行政策收紧

在这一背景下，广州拟对电动自行车实行分路段分时段限行，引发关注和热议。应该看到，限行电动自行车不是反对绿色出行，更不是逼迫公众重新开起汽车，而是为了规范电动自行车出行，维护顺畅的交通秩序。当然，对于习惯使用电动自行车的人们来说，其出行不可避免地会受到影响。这一群体的合理诉求也应得到聆听和尊重。因此，在通过限行政策减少电动自行车上路数量的同时，有关部门还要做好“加法”，把限行的不利影响降到最低。

电动自行车因为方便快捷，成为不少人出行首选代步工具。不过，在一些一线城市，电动自行车通行时间和区域正在收紧。近日，《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告(征求意见稿)》发布，拟对电动自行车实行分路段分时段限行。

广州并非第一个吃螃蟹的城市。去年12月28日，深圳市公安局发布《关于对电动自行车等非机动车实施限制通行管理措施的通告》，规定从今年1月1日起设立电动自行车一级、二级限行区。一级限行区全天禁止所有电动自行车、非机动车通行;二级限行区全天禁止除民生行业外(蓝牌)的电动自行车通行。继此前北京、上海等地规定符合新国标电动自行车才能上牌、上路后，分路段分时段限行正在成为一些地方加强电动自行车管理的新思路。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国电动自行车行业市场调研与竞争格局预测报告》显示：

摩托电动化市场潜力巨大

预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率 (CAGR)为6.5%。按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。

隆鑫、台铃等主流的摩托车大厂都认为电动化是确定性的未来，但眼下居高不下的生产成本，是摆在所有摩托车主机厂面前的难题。

电动摩托车推动过程中有两大问题，首先是成本问题，相对燃油车而言电动摩托车的制造成本高出很多，这导致同样性能的电动摩托车价远高于燃油摩托车;其次，电池对摩托车也有很高技术要求。

动力电池核心原材料价格大幅上涨，其中锂价在一年多的时间内增长十倍。另外，据上海钢联近期数据显示，2022年以来，碳酸锂的价格累计涨幅已超过80%。

电池原材料的巨大涨幅，使得电动摩托车的制造成本居高不下。有厂家对上游新闻记者表示，以其旗下一款续航80km、最高时速100km/h的电动摩托车为参考。该款产品需要搭载3.7kW/h的电池，电池成本超过3000元，远超同款性能燃油车价格。售价过高使得电动摩托车的潜在购买者望而却步。

中国市场动力电池价格续跌

今年6月车用方形三元电芯、铁锂电芯及软包型三元动力电芯均价月跌幅1-2%，分别跌至人民币0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh，主要是上游材料成本下降，带动电芯成本向下，需求方面6月动力电池市场需求稳步复苏，已逐渐恢复至2022年第四季水平。

具体来看，储能电芯方面，市场需求逐步释放，综合之下6月储能电芯均价月涨3%，达人民币0.67元/Wh。预计今年下半年储能市场需求将持续回稳，企业订单将高于预期。消费电芯方面，6月下游消费电子市场需求表现尚可，钴酸锂电芯均价月跌1.8%，达人民币7.42元/Ah。

2023年初部分动力电池企业就开打价格战，到年中，价格战更加剧烈。磷酸铁锂未税动力电池报价已经低到5毛甚至5毛以下，三元则在6毛左右。对比2020年，当前的动力电池价格已经是历史最低水平。

另外，电池及材料资讯平台统计，7月27日方形三元动力电芯报价0.65-0.76元/Wh;方形磷酸锂铁动力电芯：0.56-0.68元/Wh;方形三元(高镍)：950-1100元/KWh。

2023年6月中国市场动力电池价格续跌，但各类产品跌幅开始收敛。

《2023-2028年中国电动自行车行业市场调研与竞争格局预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。