全球电动摩托车不同应用市场分析 发达国家常用的促进政策手段主要有三种类型

全球电动摩托车不同应用市场分析

中国摩托车行业在上世纪90年代至本世纪初，曾有过非常辉煌的历史。印象中，小时候家里有一台摩托车都是“有钱人家”的象征。1995年前后，国内A股上市公司只有300余家，而新大洲、春兰、嘉陵等多家摩托车概念的轻骑企业已位列其中。

但随着各大城市禁摩，以及汽车的日益普及，在汽车和电动自行车的夹击下，摩托车行业出现了短暂的停滞。从2014年到2018年，中国摩托车产量由2126.78万辆下降至1557.75万辆，2019年才出现了复苏，略回升到1736.67万辆。同时，市场消费对摩托车的需求也从原先的汽油转为电动，各种轻型、女装、迷你电动车“走街串巷”。以摩托车核心产业带——浙江台州为例，2015年前后，踏板式摩托车的产量占全国的50%以上。但在过去的5年中，台州很多企业尤其是生产传统燃油摩托车的企业，由于面临海外品牌的激烈竞争，加上核心技术创新不足，在原本占据优势的东南亚等市场连连失守，陷入“要么转型要么关门”的艰难境况。

一部分有远见的企业率先意识到电动摩托车的前景更为广阔，开始转型电摩。数据显示，2013-2019年，中国两轮电动车的出口量逐年攀升，年平均增幅近30%。2020年，中国已经是世界最大的两轮电动摩托出口国，产销量占到全球的90%以上。但2020年，一场突如其来的疫情，令这些本来依靠传统B2B模式出口的摩托车企业遭到重创，企业的外贸订单普遍下滑50%，甚至达到80%以上。

过去几年，电摩的需求和增长速度还是非常快的，几乎成倍增长。因为电摩对于欧美、东南亚，甚至全球都是一个新事物、新产品，再加上各个国家都在鼓励减碳排放，加大对新能源的开发利用，因此每个国家对电摩都很重视，它的未来市场前景很广阔。

全球电动摩托车不同地区消费市场分析

发达国家常用的促进电动摩托车发展的政策手段主要有三种类型：

经济上扶持：政府给予较高强度资助研发，支持研究单位和企业，尽快开发出经济实用型电动摩托车。资金上大力扶持，为发展电动摩托车奠定良好的经济基础。

政策上优惠：对电动摩托车的使用者给予政策上的倾斜，让用户得到使用上的实惠。政策上的优惠是对发展电动摩托车的有力推动，它给生产者和使用者提供了开发和购买的动力。

法规上强制：一方面，在合适的时间、地点，对燃油摩托车的生产、销售、使用和排放实施限制性法规;另一方面，制定推广应用电动摩托车的计划。法规上的强制，特别是关于严格限制燃油汽车尾气排放的相关法规，是对发展电动摩托车的直接促进。

总体来说，国外对电动摩托车产业政策的制定一般根据国情，比较注重从组织管理、经济激励、市场推广、技术研发等方面的系统配套、协调发展。

全球电动摩托车行业价格分析

一、全球电动摩托车不同地区价格分析

目前一些企业相比以往B2B的利润，目前平台的定价毛利能达到3%—4%，略微增加。但是后续会根据车型的升级，以及不同款式分为低端、中端、高端等层次，利润可能还有提升的空间。

早期汽油摩托车经历了长达10年的黄金爆发期，现在随着全球气候变化的关注以及经济效益等方面的综合考量，全球对于新能源的需求将越来越大，而电动摩托车未来也可能出现出口的黄金十年。一方面原因在于，欧美政府对于当地的电动车有很大的补贴力度;另一方面从经济效益来说，电费远少于汽油费，以国内为例，汽油6元/1升，电几分/1度，国外亦接近该比例，综合来算，电摩更符合国际趋势。

二、全球电动摩托车不同类型价格分析

1、爱好习惯上，欧洲人高马大，路况比较宽阔，对于车的要求要高一点，轮胎要宽一点;而东南亚路况较差，人也较矮，车太高脚踏不了实地，容易摔。

2、行车速度上，东南亚的速度要求快，但欧洲和其他国家要求的速度相对较慢，因为当地对于行车安全规范有不同的要求。此外，对于外层、功率，续航里程不同的国家也不尽相同。

3、产品认证上，国内的车都是按照国标车的标准，但是国外除了CE认证之外，还有安全法规和排放法规认证，否则当地人上不了牌无法上路行驶。比如欧洲的EEC，美国的DOT、EPA，还有包括英联邦一些国家的ECE。

4、从产品定价上，不同于原先的内销或者传统外贸渠道，C端经过平台销售节省了中间很多的环节，但是在物流、关税等方面的支出也必不可少，因此定价也是非常重要的。考虑到海外疫情对当地老百姓造成的影响，目前一些企业包括工厂出货到国外消费者手中的成本，平台产品定价在800欧元—1000欧元区间。既考虑到海外消费情况，也不会让工厂出现负盈利。

三、全球电动摩托车不同应用价格分析

根据欧洲摩托车制造者协会的数据显示，欧洲电动摩托车市场在2018年到2019年之间的涨幅达104.48%。但是目前根据多方的数据来看，从C端出口的电摩还是相对较少。由于整车的供应链很难打通，消费者过去主要还是从海外经销商门店购买。

但是B2B的模式，对于工厂和消费者来说，还是有很大的制约。对工厂而言，前期的产品研发和生产时间等投入较大，时间周期也较长，和经销商的合作主动权很多在对方手上，如果工厂投入之后，经销商觉得不好看或者不符合当地的法律法规，当地消费者的喜好以及他们自身的利益考量，就可能不对工厂进行采购或者减少订单，那么这些投入就变成工厂的负担;对于消费者来说，B2B受制于经销商的渠道选择，可选择车辆的余地较小，价格高昂。

B端渠道的发展制约，再加上经历过上半年疫情的“鞭打”之后，奔的车业决定开拓新局面，寻找新的出路——速卖通。

基于对B端市场的调查分析，以及结合目前C端的发展数据，分析认为电摩通过平台直接抵达终端消费者的模式，预计半年或一年后会出现一个井喷式的爆发，且每年可能还会持续增长。

《2023-2028年电动摩托车行业市场深度分析及发展策略研究报告》由中研普华电动摩托车行业分析专家领行撰写，主要分析了电动摩托车行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对电动摩托车行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的电动摩托车行业数据分析，帮助客户评估电动摩托车行业投资价值。