2024大飞机产业现状分析及发展环境：大飞机后续运营维护市场相当可观

航空航天是我国装备制造业的高端领域，是国民经济发展和国防建设的基础性、战略性产业。成都历来高度重视航空产业发展，以产业建圈强链为抓手，以构建现代化产业生态体系为主线，加快培育建设航空航天产业生态圈，构建日益完善的航空制造产业链、航天制造产业链，推动航空经济高质量发展。

民用航空是高度开放、国际合作最为深入的领域之一。

大飞机概念走强

大飞机概念走强，钢研高纳涨逾5%，中航西飞、中航沈飞涨逾3%，航发动力、中航光电等跟涨。

根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年大飞机产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

2024大飞机产业现状分析及发展环境

在C919正式投入商业运营的第一年，国产大飞机的“首年秀”堪称起步稳健、未来可期。今年5月28日，中国东航从中国商飞购买的C919实现商业首飞;8月4日，第二架C919客机投入商运。截至10月16日，东航2架C919累计安全飞行1695.48个小时，其中商业运行1079.02个小时，累计执行商业航班368班，平均客座率超75%，承运旅客超4.5万人次。从各项运营数据看，C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好。

大飞机带动长产业链，除了飞机制造，后续运营维护的市场也相当可观。空客预测认为，如果将航空服务分为维修、培训与运营、优化升级三类，维修领域是未来20年最大市场，占航空服务市场80%以上;培训与运营领域面向未来，到2042年，全球预计需要220万名飞行员、技术人员及机组人员;优化升级在三类领域中增长率最高，年复合增长率达5.1%。从国内民航市场看，目前飞机基本来自波音、空客，除了买飞机的一笔重金，平时运营维修也多依赖国外，这块市场如果我们自己拿下，未来将有很大掘金空间。

从空客飞机全生命周期服务中心项目落户成都，到国产大飞机C919身着“成都造”、民航科技创新示范区投运，再到国家高端航空装备技术创新中心揭牌、飞行器设计创新协同中心成立、中航无人机上市等，都彰显出成都航空制造产业向着更高层次、更广领域迈进，产业集聚发展企业不断壮大，基本形成以“整机—发动机—大部件—航空电子—地面设备”为链条的航空制造产品体系。

双流区在2020年出台了《促进航空经济高质量发展的支持政策》，用真金白银和实际行动支持发展航空维修产业。中国民航CAAC证件体系下的首架A330客改货工程在双流国际空港经济区交付，标志着双流区聚力打造的重点片区“两圈四链”航空产业正聚链成势。下一步，双流区将持续大力支持Ameco等重点企业与空客全生命周期项目合作，共同打造航空全产业链。

作为连接生产和消费的重要渠道，航空物流业迅速发展、市场需求逐年增长。航空货运以其快速高效的特点，成为全球物流供应链中的重要一环。

大飞机产业高质量发展

西藏航空是世界首家以高原为基地运行的航空公司，其丰富的高高原运行经验和宝贵的运行数据对于国产大飞机高原型研制极具推动作用。据悉，目前中国民航机队中运行中的“高高原”机型仅有波音737-700，757(货机)和空客a319，a330这四款。

中国商飞表示，c919缩短型或高原型“可以满足西部地区的运输需求，适合在高原地区的机场起降，具有较强的高原适应性和经济性”。

下一步，随着西藏航空与中国商飞合作项目的逐步落实，将有力促进地区繁荣发展和长治久安，加快国产大飞机产业向纵深发展，在形成具有国际竞争力的高高原航空产业集群、做大做强中国民航产业、加快西藏民航高质量发展、推进青藏高原地区航空应急救援能力建设等起到积极推动作用。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。中研网撰写的大飞机行业报告对中国大飞机行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。同时揭示了市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

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