共享单车行业市场机遇深度调研分析2024

近两年，北京慢行(步行、骑行)环境持续提升，自行车回归城市。记者昨天从市交通委城市道路管理处获悉，2023年本市城市道路慢行林荫覆盖率达86.4%;共享单车骑行量达10.88亿人次，日均骑行量近300万人次。

过去一年，北京市持续推进慢行系统品质提升工作，完成250.7公里非机动车道整治，其中施划独立非机动车道9.7公里，拓宽独立自行车道84.3公里，设置自行车优先标识156.7公里;完成8000余处骑沿井治理，加装8134个树池盖板，保障市民“脚下的安全”，改善居民出行环境。全市独立自行车道宽度达标率比2022年提升2.4个百分点，人行步道宽度达标率比2022年提升0.5个百分点，新增慢行优先标识设置里程156.7公里，城市道路慢行林荫覆盖率达86.4%。

从设施服务水平方面来看，2023年，北京全市持续推进慢行系统品质提升工作。独立自行车道宽度达标率比2022年提升2.4个百分点，人行步道宽度达标率比2022年提升0.5个百分点，新增慢行优先标识设置里程156.7公里，城市道路慢行林荫覆盖率86.4%。

为确保共享单车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解共享单车行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能共享单车从业者抢跑转型赛道。

据中研产业研究院《2024-2029年共享单车产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

中国共享单车领域曾经发生过激烈的资本角逐，ofo和摩拜单车等公司在腾讯、阿里等巨头的支持下不断融资。然而，2018年4月，美团以27亿美元全资收购摩拜单车，结束了这场争夺战。随着ofo的消亡和摩拜单车更名为美团单车，曾经的共享单车大战已成为历史。大洋彼岸的共享滑板车经历了与国内共享单车相似的经历。Bird在与Lime、Tier、Voi和Dott等国际竞争对手争夺市场份额时，也是通过同样的烧钱扩张方式。Bird共筹集了近10亿美元，正在和同行们打得火热时，突然迎来疫情。作为出行过程“最后一公里”解决方案，人们通常在乘坐地铁、公交等过程中穿插使用Lime、Bird等平台的产品。但在疫情爆发后，所有公共交通领域都面临乘客锐减情况，共享滑板车自然也失去了大量用户。该行业又受到投资者对亏损科技初创企业的兴趣减弱的打击，导致电动滑板车运营商在冬季季节性放缓开始之际缺乏购买车辆所需的资金。在随后两年里，Bird的股价开始狂跌，市值从上市时20亿美元跌倒7000万美元。

据了解，2024年，北京市将以服务通勤出行为主线，继续推动慢行系统品质提升工作，以满足市民意愿、保障出行安全有序为目标，加强重点时段、重点区域慢行系统秩序治理，统筹融合城市道路与巡河路绿道资源，保障多样化步行和骑行需求，将慢行服务评价区域适度延伸至全市范围，充分挖掘慢行系统出行需求和运行特征，着力提升慢行系统智慧化管理水平，持续提升慢行交通出行体验。

2023年9月，由于股价低到不符合上市规则，被纽交所摘牌。Bird的创始人Travis也离开了公司。一年前Bird就曾警告过投资者，除非筹集到更多资金，否则它可能无法“继续持续经营”。9月被退市前，Bird也向美国证券交易委员会承认，其在两年多的时间里夸大了其收入。随着投资者对其失去信心，Bird的市值不断下跌，公司的亏损也一直在持续。根据财报，今年一至三季度，bird亏损分别为3244万美元、2858万美元、2882万美元。到了如今，Bird只能申请破产保护，并希望能通过出售部分资产来维持业务。综合市场发展环境，宏观来讲，扛不住的不单是Bird，而是整个共享滑板车行业。

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。 共享单车(自行车)企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。 共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。

11月22日，北京市交通委员会静态交通管理处副处长、二级调研员赵寒露公开介绍，目前在北京运营的共享单车企业分别是美团单车、滴滴青桔单车和哈啰单车。截至2023年11月17日24时，今年共享单车骑行量突破10亿人次，创历史新高，日均骑行量已达311.57万人次，同比2022年增长9.04%。

共享单车已广泛覆盖大中小城市和县城，消费的可及性和便捷性明显提升，用户渗透率大幅增长，已融入人民群众的日常生活中。根据中国道路运输协会互联网租赁自行车工作委员会的统计，截至2022年9月底，全国31个省、自治区和直辖市均有共享单车投放使用，投放运营的县级及以上城市超过400个，有效运营车辆数约为1490万辆。共享单车注册用户总数达12.95亿户，日均订单量超过4470万单，成为“80后”“90后”等群体出行的刚需。

我国共享单车诞生于2016年，此时无论是国外还是国内都有一定的经验与样本可以借鉴，并助力我国共享单车行业的诞生。就国外共享单车业的发展而言，丹麦首都“自行车之城”哥本哈根城市自行车体系已经非常健全，配套设施的建设也非常具有人性化。再以纽约为例，尽管纽约是汽车文化之城，但纽约对自行车交通设施的改造以及服务的建设却非常发达，以上例子都无不为我国共享单车业的发展提供了良好的范本。

目前，市面上的共享自行车以美团单车、滴滴青桔和哈啰单车为主。

共享单车日常运维成本高。一辆车的生产制造成本在千元左右，车辆的制造投放的成本，加上运维人员线下调度和运营的成本，这些基本上是企业运营成本上的最大支出。

目前市场上投放的共享单车，更多采用的是实心轮胎、链式传动装置等较高配置。投放后，单车保管、维护、调度，每年的折旧成本，都是一笔费用。

共享单车行业市场机遇分析

从整体市场看，我国共享单车主打的是一、二、叁线城市，其市场基本已经被瓜分殆尽，市场饱和度极高，很难有其他品牌打破僵局。在资本的大量涌入下，企业之间的竞争也由精细化运营转变为不考虑盈利自不断投放和补贴的资本战，无疑这种恶性竞争打乱了共享单车正常发展脚步，同时资本造成的垄断，同时也导致共享单车大幅涨价。

共享经济的本质，是运用世界上本已存在的资源，通过互联网的方式，进行智能化和高效的重新配置，是资源得到更加充分的运用，让使用这些共享资源的人，能够以更加低廉的价格、自由的模式和宽广的连接，能够获得更加充裕与便捷的资源，使原本分散的个体所无法获得的资源，变成能够共享的资源。随着芝麻信用等网络信任体系的不断成熟，共享经济已经逐渐在变成一个整体社会的基础设施：共享出租车充分利用了汽车的存量资源，共享单车让出行更加便利，共享充电宝让智能手机永不断电，共享房间使出行便宜而便捷。然而，疫情后，共享经济逐渐开始泡沫化，Bird和Wework的陨落为这一行业的艰辛困难进行了佐证。

而对于四线甚至五线城市来说，需要巨大的人力、物力进行维持和培育市场，对目前的共享单车企业来说还比较困难。因此，可以说我国共享单车行业进入的资本壁垒、品牌壁垒等极高，市场饱和度也极高。

统计显示，全国发生在轨道站点周边的“两轮出行”占其出行总量20%以上。因为能和地铁、公交等交通工具实现快捷接驳，共享单车已经成为市民们出行目的地最初和最后一公里的首选伙伴。

另外，共享经济的市场环境变幻莫测，共享电动滑板车在一段时间内受到了广泛的欢迎，但随着时间的推移，市场热度逐渐降温。同时，电动滑板车规模的扩张让安全事故数量也开始上涨，公众对电动滑板车的安全性也产生了疑虑。因此美国不少城市设立共享滑板车的限制禁令，控制投放数量，而且需要缴纳税费，法规限制也给 Bird Global 带来了巨大的经营压力。

共享单车行业研究报告中的共享单车行业数据分析以权威的国家统计数据为基础，采用宏观和微观相结合的分析方式，利用科学的统计分析方法，在描述行业概貌的同时，对共享单车行业进行细化分析，重点企业状况等。报告中主要运用图表及表格方式，直观地阐明了行业的经济类型构成、规模构成、经营效益比较、供需状况等，是企业了解共享单车行业市场状况必不可少的助手。在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

未来，想要了解更多共享单车产业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年共享单车产业现状及未来发展趋势分析报告》。