动力电池回收行业市场机遇深度调研分析2024

在我国新能源汽车推广应用初期,动力电池企业多处于半自动化半手工的制造状态，单线产能低。随着动力电池出货量的逐年提升,动力电池制造进人自动化阶段,单线产能大幅提高。动力电池制造下一步要实现数字化+网络化,进一步提升制造效率和品质。未来,动力电池制造更要实现基于智能化的全自动化生产过程,此阶段将具备高度的智能化,在生产过程中实现自诊断、自调控和自决策,使生产过程一直保持最优的状态,充分保障动力电池在新能源汽车上的应用要求。

截至2022年，我国新能源汽车产销已经连续8年保持全球第一，而动力电池“退役潮”即将到来的事实，也正吸引着来自投资者和资本市场的高度关注。根据动力电池平均寿命5-8年来推算，被喻为新能源汽车“心脏”的动力电池，即将进入退役高峰期。

为确保动力电池回收行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解动力电池回收行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能动力电池回收从业者抢跑转型赛道。

据中研产业研究院《2023-2028年中国动力电池回收行业发展分析与投资前景预测报告》分析：

动力电池“退役潮”带动千亿回收市场

研究机构EVTank预计到2030年，随着大量的汽车动力电池进入到回收利用环节，中国锂离子电池回收量将达到602.8万吨，其市场规模将突破千亿元。

庞大的动力电池退役量推动了回收市场的日渐火热。

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

全球新能源汽车高速增长引起动力电池行业的快速增长。欧盟碳排放量标准越来越严格。全球主流车企都纷纷推出电动新车型，新能源汽车销量自2014年开始增长了足足11倍，2020年开始行业持续快速增长。

全球动力电池出货量自2015年至2020年增长了近9倍，从竞争格局看，以中日韩为首的东亚三国成为世界动力电池生产中心。

2020年，全球动力电池出货量90%集中在中日韩三国，而中国从2015年赶超日本后成为全球最大的动力电池生产国，截至2020年其动力电池出货量为71GWh，占全球出货量的61.7%。宁德时代作为其中的佼佼者连续三年蝉联世界第一。从上述国际竞争格局可以看出，中国动力电池行业发展势头强劲，在国际竞争中拥有很大的份额，具有极大的竞争力。

随着新一轮科技革命与产业变革的不断推进，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术发展水平是汽车产业电动化转型的关键支撑。当前，面对全球汽车工业向新能源汽车加速转型的发展形势，世界各主要新能源汽车生产国均在积极推进动力电池的技术研发和产能扩增，竞争态势日趋激烈。

伴随需求的提升，作为锂电池的生产方，动力电池厂商通过各种方式入局动力电池回收领域，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等主要电池厂商均有相关布局。此外，车企、第三方企业等多方力量也纷纷加码动力电池回收业务。

近年来，退役的动力电池已经成为回收企业争先抢夺的对象。不仅如此，包括电池生产厂商、车企、以及第三方企业在内的不同性质的企业，也纷纷盯上了这门生意。

天眼查数据显示，2018年动力电池回收相关企业注册量2160余家，2020年新增动力电池回收企业4500家，2021年动力电池回收企业注册量暴增至2.22万家，2022年动力电池回收企业注册量达3.8万家，这导致我国在业或存续动力电池回收企业达到7.8万余家。

截至2023年9月13日，注册“电池回收”的企业达到11.2万余家。

据工业和信息化部介绍，2022年，我国三元电池和磷酸铁锂电池单体比能量分别达到每公斤300瓦时和200瓦时，新型成组技术、钠离子电池等实现产业化应用。建成完备的产业链条，正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量超过70%，智能工厂、零碳工厂成为先进制造标杆，累计建设动力电池回收服务网点超过10165个，基本实现就近回收，产业生态日趋完善。

不过，专家强调，回收市场格局目前较为分散，以小作坊和个体回收商为主导，大型正规回收企业尚未形成主导地位。

动力电池回收行业市场机遇分析

分析人士认为，近年来锂电产业链上下游企业纷纷进军动力电池回收领域，但整体来看这一市场仍是“蓝海”，整体竞争格局暂时呈现“小、散、乱”的局面，当前随着“退役潮”将近，规范动力电池回收迫在眉睫。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，目前布局电池回收的企业有很多，包括电池企业、材料企业、整车企业、传统节能环保企业等。工信部已公布了四批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，共88家企业在列。此外，2023年11月，第五批名单开始公示，新增68家。

尽管动力电池回收领域“热火朝天”，但也要承认的是，这一市场目前还处于发展初期，短期看随着入局者越来越多、而动力电池大规模退役潮尚未来临，出现“僧多粥少”的情况、行业尚未有龙头企业;目前来看，动力电池的回收率并不高。一份国务院发展研究中心的调查报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

另一方面，行业目前仍存在政策法规强制性不足、发展不规范等问题，“小作坊”与“正规军”存在货源之争，整体竞争格局暂时呈现“小、散、乱”的局面。

通过对动力电池行业外部和内部的基本面分析，可以看出：

1.从外部环境的角度看，政策环境为其发展提供了良好的支撑和推动，稳定的经济环境为其提供了良好的运营平台，庞大的社会消费力和市场为其产销提供了充足的消费能力，核心的技术成为其未来持续发展并参与国际竞争的强大保障。因此，动力电池行业未来发展充满机遇和无限可能。

2.从内部发展的角度看，动力电池行业从原来的默默无闻到逐渐形成完整的供应链和产业链，取得了长足的发展，动力电池行业具有良好的发展潜力和广阔的发展空间。因此，作为新能源企业应紧跟时代的脉搏，通过对技术的转型升级，加强与知名车企的紧密联系，不断地扩大着自己的市场份额，提高自己的企业价值。

动力电池回收行业研究报告主要分析了动力电池回收行业的国内外发展概况、行业的发展环境、市场分析、竞争分析、产品价格分析、用户分析、替代品和互补品分析、行业主导驱动因素、行业渠道分析、行业赢利能力、行业成长性、行业偿债能力、行业营运能力、动力电池回收行业重点企业分析、子行业分析、区域市场分析、行业风险分析、行业发展前景预测及相关的经营、投资建议等。报告研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，真实准确地反映了我国动力电池回收行业的市场发展现状和未来发展趋势。

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