机场商业发展的现状及机遇深度调研2024

机场商业是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。其中，虹桥机场T1的功能定位是国际航班备降和为两国(日本、韩国包机)三地(港澳台)航班及低成本航空公司航班运行提供保障;T2是国内航站楼，服务北京、广州、深圳等50多个重点城市。

作为上海重要的航空枢纽，不同于上海浦东机场，虹桥机场主要服务于国内地区之间航班，国际航线的航班占比较少。从2015年至2019年虹桥机场的旅客量维持着稳定的增长趋势，2019年(疫情前)的年旅客增长达到了历史峰值的4.6%。随着19年年底疫情的到来，以及2022年年初上海的口罩事件影响，虹桥机场的客流量在2022年被迫“腰”折。然而，在疫情过后的2023年，上海虹桥国际机场上半年旅客量实现2011.94万人次，同比增长291.71%;航班起降架次13.03万架次，同比增长189.56%。2023年上海虹桥机场预计旅客量将达到约3300万人次，同比恢复至疫情前的72.5%。

机场是一个国家或地区对外交流的窗口，一个城市的形象名片。机场作为人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的关注，成为广告发布和企业形象展示的理想场所。

为确保机场商业行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解机场商业行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能机场商业从业者抢跑转型赛道。

近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。对于国际机场商品价格过高的问题，消费者认为商品经营者获得了暴利。而商品经营者的解释是：由于商家要向机场交付高额租金，只好通过把价格抬上去来弥补租金成本。机场方认为，租金是通过市场招投标形成的，非强制性索取，目前这种经营方式是一种商品经营者与机场之间的“双赢”。一方面，商品经营者获利;另一方面，机场拿到了可观的租金收入。但是，这种“双赢”是以损害消费者的利益为前提。

面对这种局面，目前大家似乎多了一份无奈。伴随着像迪拜、香港等机场的商场试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。

近日，北京首都国际机场(简称“首都机场”)内的商品开始破天荒地打折了。原来的旅客通道处摆起了特卖场，打折商品包括服装、箱包、食品、化妆品和书籍。一些服装和箱包的打折力度还相当大，只有平时价格的一半。可见我国的机场的商场已经由原先的高价经营像与世界接轨的“商场式”转型。

作为文化的重要载体，特色机场商业区足以成为一座机场最大的亮点。事实上，每个成功的主题特色商业区都有其独特的商业文化底蕴。因此，特色商业区应格外注重培育浓厚的商业文化氛围。有了浓厚的商业文化基础，才能够吸引消费者产生购买意愿。

各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有27个，较2020年净减少12个(新增北京大兴机场，减少大连周水子、福州长乐、太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、宁波栎社、温州龙湾、珠海金湾、合肥新桥、石家庄正定、银川河东、烟台蓬莱等13个机场)，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的70.0%，占比较2020年下降13.3个百分点;从增速看，北京大兴机场同比增长413.3%，降幅在20-30%的机场有10个，降幅在30-40%的有9个，降幅在40-50%的有3个，降幅超过50%的有4个。

各机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的机场有59个，与2020年持平，完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.6%，占比较2020年同期提高0.2个百分点;从增速看，保持正增长的机场有27个，降幅在10%以内的机场有12个，降幅在10-20%的有10个，降幅在20-30%的有7个，降幅在30-40%的有1个，降幅在40-50%的有2个。

自新冠疫情开始满两年后，机场开始大力吸引旅客回来，客流量正在不断增加。根据国际机场协会欧洲分会(ACI Europe)在2月发布的2022年全年客流量报告，2022年整个欧洲地区的机场客流量较2021年增长了98%。但它与2019年数字相比仍然要低21%。如果客流量下滑，意味着机场必须投入更多的努力来推动航站楼内的非航收入。根据咨询机构Kinetic Consultancy最近发布的一份名为《未来机场商业的积木》的报告，79%的受访者认为，未来他们对非航收入的依赖性将超出以往。旅客满意度和良好的体验是驱动消费的核心，而这正是机场的努力需要聚焦之处。机场休息室与体验专业运营商Airport Dimensions的欧洲、中东和非洲以及亚太地区总经理Errol McGlothan表示：“旅客满意度与消费之间的联系最终是一个很简单的问题，旅客满意了，他就会进行消费。”

机场商业市场机遇分析

鼓励发展旅客到达后的免税品销售是免税运营商在机场能够采取的，巩固零售特许收入、使活动多元化并扩大活动范围的另外一个机会。他说：“在多数大陆地区，旅客到达后的机场免税购物现在已成为一项惯例，它在亚太、拉美-加勒比海和中东地区尤其普遍。这是一项非常受那些想要将购物推迟到到达后的旅客欢迎的服务，特别是考虑到严格的手提行李政策以及最近对于携带行李乘机的环保关切。”许多人认为零售体验还需要具备更多的独有性，而不是现在许多地方都能看到的同质化产品服务。Rodrigues称：“这涉及在不同的机场专门提供有所不同的产品服务，将产品服务本地化，让整个购物体验变得具有领先性和创新性，以及与小型初创企业及专业精品店合作。”

就虹桥机场商业面积来看，虹桥机场有税商业区可供租赁面积达2.4万平方米，已入驻的商铺数量达160余个，其中餐饮店铺约54家，零售店铺约110家。上海虹桥机场一直以其在行业内出色的商业规划和运营著称，由其在虹桥机场T2航站楼内“一线品牌大道”区域，虹桥机场通过引入大量奢侈品品牌来提升机场有税商业的整体品质和形象，机场不仅在上海高消费水平的加持下实现营收，更为后续奢侈品品牌进入国内机场有税商业赛道奠定基础。此外，上海机场商业管理团队凭借着专业的市场部门团队引入多家上海本地甚至全国知名的餐饮品牌，多数甚至为机场首店，既满足旅客多样化的需求并抓住年轻旅客潮流的新风向，更进一步提升虹桥机场商业的整体形象。

未来，欲了解更多关于机场商业行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国机场商业行业深度调研及发展预测报告》。