航空材料行业现状及投资机遇深度调研

航空材料在航空工业的发展中占有极其重要的地位。随着我国航空工业的发展进入快车道，各类新材料、新工艺迭代升级加速，进一步推动了整个航空产业的可持续发展。中国有300多家航空材料研发和制造企业。涵盖了航空材料的三大门类：金属材料(如铝、钛、钢、高温合金等)、非金属制品(如陶瓷玻璃、涂料、胶粘剂等)和复合材料，随着我国民机产业的快速发展，航空材料市场的需求量也在迅速增长，规模巨大。

从企业的地理分布看，江苏省、陕西省、北京市、上海市和浙江省位列前五名，均有10家及以上的航空复合材料产业链相关企业，其中江苏省达到了35家，同比增长34.5%，继续保持拥有航空复合材料相关企业最多的省份。

为确保航空材料行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解航空材料行业的发展态势，创新前沿热点，进而赋能航空材料从业者抢跑转型赛道。

江苏省制造业基础良好，招商引资力度持续增大，是保持领先的重要原因。另据航空产业网统计数据，除航空复合材料业外，航空材料企业数量、航空发动机企业数量、民用大飞机产业链供应商数量、全球航空航天在华投资企业数量以及航空航天上市企业数量等多方面江苏也均居前列。

从企业所有制类别来看，根据航空产业网统计，航空复合材料产业中民营企业占比60%，占比最多;国有企业及事业单位占比28%，比例相较去年有所下降;合资与外资企业占13%，基本与去年持平。

民营企业数量在航空复合材料产业中占比已达六成，标志着航空复材相关产业的产业化、国产化的发展达到新的阶段。

近年来，我国航空航天复合材料行业持续发展，2022年我国航空航天复合材料行业产量达到了19762.9吨，需求量增长到了21660.3吨。预计2023年我国航空航天复合材料行业产量达到了22660.2吨，需求量增长到了24244.6吨，预计未来几年，随着国内航天航空业的发展，我国航空航天复合材料行业需求市场还将继续增长。

相比去年，2023年北京市航空复合材料产业相关企业数量增长明显。北京在复材方面具有独特的优势，其中，中航复材、航空工业制造院等是航空复合材料制造、工艺设备制造领域的龙头企业。商飞北研院也一直在进行航空复合材料相关前沿研究。

复合材料在多种材料上取长补短，产生协同效应，尤其是碳纤维复合材料，具有比强度和比刚度高、性能可设计、易于整体成型等诸多优异特性，相比常规金属结构减重25%到30%，广泛应用于飞机的机体、主翼、尾翼、机架、蒙皮及刹车片等部分，凭借优异的强度、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳等特性，对钢、铝、合金有较强的替代性，主要起到减重作用。

提升航空材料的供给水平不仅是先进制造业迅猛发展和制造强国建设的坚实基石，更是推动整个国家工业体系升级的关键所在。近年来，我国政府在新材料领域密集出台了一系列重大政策，这些政策不仅为新材料产业的结构调整指明了方向，也为制造业的转型升级注入了强大动力，开辟了广阔空间。

目前，经过航空材料领域各方的共同努力和持续投入，我国已经建立起相对完善的航空材料研制技术体系和批量生产能力，基本实现了主要航空装备关键材料的自主供给。然而，在国产材料装机比例、民用飞机材料生产企业的生产质量管控以及适航审定认知等方面，与国际先进水平相比仍存在一定的差距。

航空材料行业发展机遇

航空复合材料的优势包括高强度、低密度、优异的抗腐蚀性能和设计的灵活性。它们被广泛应用于航空器的结构部件，如机身、机翼、尾翼等，以提高飞机的性能、降低燃料消耗，并满足轻量化和高强度的要求。借助于国产大飞机项目的成功，中国航空航天产业高速扩张，2022年中国航空航天复合材料制品规模增长至601.13亿元，其中：碳纤维类航空航天复合材料规模为283.25亿元，占比为47.12%;陶瓷类航空航天复合材料规模为30.05亿元，占比为1.70%;金属及其他航空航天复合材料规模为524.05亿元，占比为51.18%。预计到2023年我国航空航天复合材料市场规模为696.86亿元，其中：碳纤维类航空航天复合材料规模增长至354.49亿元，占比约为50.87%;陶瓷类航空航天复合材料规模为11.79亿元，占比约为1.69%;金属及其他航空航天复合材料规模为330.58亿元，占比约为47.44%。

公司主要产品有四类，分别为钛合金铸件、橡胶与密封件、透明件、高温合金母合金。

产品主要应用于航空、航天领域(航空发动机、航空飞机、航空直升机、航天导弹)，并涉足船舶、兵器、电子、核工业、铁路、桥梁等领域。

公司四类主营产品分别由钛合金精密铸造事业部、橡胶与密封材料事业部、飞机座舱透明件事业部、高温合金熔铸事业部等 4个事业部承担，各事业部之间人员、资产、业务相对独立。

材料技术在航空装备发展历程中起着先导性和基础性作用，是仅次于航空动力系统、保证航空装备发展的第二大关键技术。航空装备的发展要求使用强度更高、更轻、更耐用、高性能及多功能、低成本、复合化的材料，从而带动了航空材料的发展。而新材料的出现，又为飞机设计提供了更广阔的选材空间和设计基础，促进了新一代飞机问世。

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