新能源汽车后市场投资与市场机遇分析

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年新能源汽车的产量和销量分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比增长了35.8%和37.9%，市场占有率达到了31.6%，比上年同期提高了5.9个百分点。

在过去的一年里，汽车市场经历了快速的洗牌。在新能源汽车的推动下，自主品牌的市场份额快速增长，达到了50%以上。然而，新能源领域的表现存在差异，一些企业处于困境之中。与此同时，汽车行业的竞争也在加剧，价格战不断上演。

分析师认为，从产业角度来看，新能源车市场正在从增量探索发展转向存量竞争。目前表现出三个特征：一是新能源汽车行业自身的优胜劣汰，二是新能源汽车与燃油车的竞争进入了决战阶段，三是自主品牌与合资品牌的竞争也进入了白热化阶段。

为确新能源汽车后市场行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解新能源汽车后市场行业的发展态势，创新前沿热点，进而赋能新能源汽车后市场从业者抢跑转型赛道。

公安部交通管理局数据显示，中国汽车保有量在2021年底首超3亿，继续保持全球第一;到了2022年底，中国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆，燃油车占据了大部分。

而现在，燃油车正式进入了售后收获期。一方面，随着车龄“7年+”的时代来临，大批“过保”车辆涌入后市场，第三方养车类平台取代4S店成为车主的首选。另一方面，燃油车二手车市场流通增加。Fastdate极数发布的《中国互联网二手车平台研究报告》显示，2021年中国二手车交易额超1.1万亿元，同比增长27.3%，已经成长为名副其实的万亿市场。而二手车正是上述汽车第三方服务提供商们的目标客户，它的活跃直接促成维保需求的明显增长。

二是新能源汽车的保有量逼近临界点，这时必然需要引入第三方平台提供服务。

表面上看，新能源的三电系统取代了燃油车的三大件，新能源车型就不必大修大换，而各大车企相继推出的“整车终生质保”和“三大件终生质保”等销售政策，一定程度上又成功将车主与4S店“强性”捆绑;再加上机械式的零部件保养上也大有精简，传统的汽车后市场企业发端于燃油车市场一路做起来的生意，在新能源赛道里似乎注定了被挤压。

但新能源车的售后市场还处于早期阶段的现实，提前暴露了行业的一些发展痛点。比如各企业售后服务分别独立的规范之间存在较大差异，配套的售后服务体系不完善、维修网点少;新能源汽车配件贵、维修工时贵，造车新势力无法长期独立覆盖所有的相关成本;新能源车维修人才本就短缺，技术与配件又一直在升级，需要提供更专业的后市场服务等。

此外，随着新能源汽车保有量增长，新能源汽车售后服务需求旺盛与售后服务供给不足的问题日渐严重，此时主机厂商又正在经历强势洗牌的时期，拉长时间看，未来大量主机厂商可能会消失，由此产生的维修需求也需要有人承接。

如此说来，基于对后市场企业发展痛点的思考，一部分可以集中于对维修和供应链等能力的新考验，另一部分也可以引申为完成自身转型的大好机会。

新能源车全面进入市场不到三年，正处于早期品牌方回收数据和自建口碑阶段。类比早期苹果产品，随着时间推移也开放授权第三方门店进行维修监测。这意味着，未来新能源车市场有望成为汽车后市场的第二增长曲线。中信证券预测，到2030年，新能源售后市场产值规模就将突破千亿大关。

新能源汽车后市场行业

目前看来整个行业走的是在一线、二线城市普及，在三线、四线城市发展的路线，还未能在一些小城市形成规模。更进一步看，目前传统主机厂的新能源业务掌握在4S体系当中，造车新势力在一二线城市的授权基本结束，这意味着机会来到了三到五线城市这里。不久前，小鹏汽车宣布将通过加盟商的方式建立4S店便是相关企业试图抓住下沉市场的明显佐证。

此外，还有一个事实不可忽略——即便是新能源车全面崛起，中国市场依然有巨大的燃油车保有量业务，全国各地的燃油车体量售后服务至少还有十年不会结束。而燃油车存量市场的变化，随着二手车的流通也会发生变化。

从地域流转看，二手车流通呈现从东部到西部，从一线城市到二三线城市、到县城的趋势。从这个角度出发，当地的汽车后服务市场业务将被延伸，需求也将有所增长。

从市场角度来看，新能源车市场结构呈现出“两头挤”的趋势。最初，“两头挤”是指从公交车和微型电动车向轿车领域的挤压，现在，电动轿车领域正在从豪华电动轿车和经济型电动轿车向家用主流A级电动轿车挤压。在短期内，A级车插电市占率将大幅上升，因为插电功能齐全，性价比高，适合短途低价用电和长途高效用油。当然，最终纯电动车仍将占据主导地位。此外，预计今年新能源卡车的增长速度将大大超过新能源轿车，有可能增长一倍，达到年销量7万辆。

业内人士认为，新能源汽车发展过程中面临着五个方面的挑战和风险。首先是技术颠覆的风险，比如全固态电池技术的发展;其次是商业颠覆的风险，需要防止新能源汽车企业被大规模收购;第三是特斯拉正在朝着完全自动驾驶的目标迈进，这可能会带来自动驾驶技术路线的风险;第四是政策滞后的风险，新能源汽车双积分价格偏低，激励作用不大，需要随着新能源汽车的发展不断优化政策，并考虑碳市场政策、碳汇和碳税，使新能源汽车相对于燃油车能够获得更多的绿色属性和变现机会，否则可能出现高投入的电动汽车难以盈利，而低投入的燃油汽车却很容易盈利的局面;最后是产业进程的风险，中国的新能源汽车发展不能拖延，否则将一直陷入徘徊，造成浪费。

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