2024年中国集装箱物流行业发展分析报告

集装箱物流，是通过集装箱将包装、装卸、储存、运输、保管连贯起来，形成贯通全程的物流活动。随着物流供应链一体化发展，多式联运在集装箱运输中担任越来越重要的角色。

尺寸规格统一的集装箱可以在物流环节中高效流转，可以在公路、铁路、水路等主要货物运输方式中转运，综合各种运输方式的优缺点，根据客户组织最优化的运输方案，有利于解决传统多种运输方式的衔接痛点。

内贸集装箱物流行业是综合物流体系建设的引擎，服务于实体经济，主要为大宗货物运输。内贸流通是国民经济基础性、先导性产业，也是连接生产和消费的桥梁纽带。

近年来，扩大内需成为我国经济长期平稳较快发展的根本立足点。国家积极实施了一系列“升级消费、扩大内需、调整产业结构”政策，在国家拉动内需的政策推动下，国内贸易总体保持平稳较快发展，结构持续优化，国内贸易主要行业规模稳步扩大。随着国内贸易的稳步上升，内贸集装箱物流行业下游企业物流需求上升，带动行业需求。

中国集装箱物流行业发展分析

我国沿海港口经过多年发展，已经逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系。沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。在开发与建设上，我国沿海港口码头长度逐年增加，2020年我国沿海港口码头长度为937856米，同比增长0.6%。

2019-2021年，全国沿海省际集装箱船数逐年增长。截至2022年上半年，全国沿海省际运输集装箱船(700TEU以上，不含多用途船)共计336艘、箱位数79.8万TEU，较2021年底相比均有所增长。

从新增运力来看，2019-2021年新增沿海省际集装箱船运力呈现逐年下降的态势，2022年上半年新增运力22艘、3.0万TEU;从新增集装箱船平均载重来看，近两年呈现逐年增长的态势，反映出新增的沿海省际集装箱船舶大型化趋势明显。

从沿海港口集装箱吞吐量来看，根据交通运输部的统计数据，2016-2022年，全国主要沿海港口集装箱吞吐量逐年增长，从2016年的1.9亿TEU左右增长至2022年的2.6亿TEU以上。政策层面持续推动沿海煤炭等货物“散改集”，带动沿海集装箱运输需求持续增长。

目前国内的集装箱运输以水路运输为主，陆运(铁路和公路运输)为辅。其中，集装箱水运(航运)企业主要是大型集装箱班轮公司，以国企/央企为主;集装箱陆运市场参与主体类型多样，以多式联运业务布局为主。

据中研产业研究院《2024-2029年中国集装箱物流行业发展分析及投资前景预测报告》分析：

集装箱港口企业竞争有集装箱港口内部竞争和集装箱港口间竞争两大类。由于集装箱港口企业投资主体是多元的，同一港口内部的不同集装箱港口企业存在竞争，这种竞争属于港口的可控范围。

集装箱港口之间竞争有三个层次：不同国家或地区集装箱港口之间的竞争，不同集装箱港口群之间的竞争，同一集装箱港口群内不同集装箱港口之间的竞争。其中，由于同一集装箱港口群内港口腹地相同或有重叠，其竞争尤为激烈。全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。其中珠江三角洲和西南沿海港口群体地理位置相邻，经济腹地有共同之处，分属这两个港口群的港口之间也有较激烈的竞争。

目前集装箱运输已发展到一定的水平，同一集装箱港口群内不同集装箱港口之间的竞争及分属相邻两个港口群的港口之间的竞争已相当激烈，集装箱港口企业必须决择如何客观评价自身竞争力并采取合理的竞争策略提升竞争力。

报告在总结中国集装箱物流发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国集装箱物流的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为集装箱物流企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。

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