电动自行车行业市场机遇深度分析

随着中国城乡道路发展，电动自行车替代传统自行车已经成为一个既定事实，但是唯一不如传统自行车的是，电动自行车需要电力发电，而在长距离的骑行路程中很有可能出现电力不足的问题，电动自行车充电桩也就变成了一个急需发展的设备。

元宵节一过，随着多地熙熙攘攘的务工人群涌向各大城市，两轮电动车市场迎来一波“小阳春”。记者在台铃集团无锡制造基地看到，工人们在流水线上忙碌不停，拖车鱼贯进出送来一车车零部件，崭新的整车整齐排列等待运输。“市场比去年同期要好，我们3月份的订单已经排满。”台铃集团高级副总裁兼国内事业部总裁常耀说。

电动自行车充电桩充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

为确保电动自行车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解电动自行车行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能电动自行车从业者抢跑转型赛道。

电动自行车行业的上游材料行业主要是零部件的生产企业，包括锂电池、铅酸电池、电机、控制器和随车附件等。铅酸电池企业主要是天能和超威;锂电池企业主要有星恒、力神、翻辉、卓能、亿结翅能、天鹅、福斯特和比克等;中游生产环节主要包括推迪、爱玛、绿源和新日等几大传统电动自行车制造商以及小牛等新兴企业;下游市场可分为三大场景，需求场景中包括日常需求用电动车、即时配送用电动车;特色需求场景包括共享电动自行车;区域场景包括农村电动自行车市场、城市电动自行车市场等。

，为了满足新国标的重量要求，一些车企在申请3C认证时多配备电量更少、重量更轻的48v12Ah这类“小锂电”，一旦拿到认证开始生产销售，则采取“车电分离”的办法——整车出厂时不带电池，销售门店根据消费者实际需求再加装。“消费者需要的是便宜、跑得远，若按照新国标则无法满足市场需求，企业因此陷入两难。”

另一方面，正规锂电池的供需矛盾引发风险。记者调研发现，铅酸电池与锂电池技术特质不同，使用场景也有较大区别。铅酸电池便宜、不易爆燃，很适合一般家用;锂电池则跑得远、跑得快，在快递、外卖等行业需求量大。“目前，使用锂电池的电动自行车占比在20%左右，相较新国标实施之前的5%提升明显。”陆金龙说。

多位业内人士表示，在供给端，当前两轮电动车锂电池市场集中度不如汽车用动力电池市场高，市场上存在大量缺技术、缺实力的小厂。“一些企业使用B品电芯，一些企业新老电芯混用，一些企业电芯PACK(包装)技术不过关，一些企业的电芯与BMS(电池管理系统)不匹配，任何一个问题都有可能引起安全事故。

截至2023年，我国电动自行车上游企业主要有杰玛电机、金宇星、天能集团、宁德时代、超威集团、易尔通电子等企业;中游主要有爱玛、九号、雅迪、绿源、台铃和小牛电动等企业进行布局。下游应用分地区来看，主要包括城市与农村，从具体用途方面来看，主要包括共享电动车、即时配送商用电动车、日常代步等。

电动自行车行业市场机遇分析

近几年国家陆续出台各类相关政策标准，如《电动自行车安全技术规范》、《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》、《快递暂行条例》等。2021年3月，中国自行车协会发布《关于征求团体标准(征求意见稿)意见的函》，对外卖电动自行车的研发生产提出了新的要求。

电动自行车是自改革开放以来具有中国特色的创新产品之一，属于绿色环保、贴近民生、拥有高度自主产权的民族产业。自第一台电动自行车生产面世到现在二十余年间，电动自行车逐步发展成为国内重要的交通工具。根据中国自行车协会的统计数据，2018-2022年期间，我国电动自行车产量呈现逐年上升态势，2022年，自行车行业受到国内外环境出现的超预期变化影响，在海外市场需求收缩状态下，行业整体出口动能逐渐转弱，内需潜力尚未完全挖掘，行业经济运行出现波动。

近年来，多地已经开始推广智能换电柜。以哈啰旗下的小哈换电为例，其在广东东莞已有换电服务的相关企业落实试点，采用智能换电柜和快速充电桩结合的方式，依托共享模式，对社区用户不同类型的充电需求提供针对性解决办法，做到新旧电动车普适、随到随充、随换随走。

统计显示，我国电动自行车的社会保有量已达3.5亿辆，年产量超过3500万辆，均已位居世界第一。与此同时，我国自行车保有量约4亿辆，电动自行车保有量已经接近传统自行车，成为群众中短途交通最重要的工具之一。

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