自行车制造行业机遇与挑战并存：中高端自行车“一车难求”

据自行车行业协会统计，目前我国自行车保有量约4亿辆，仍然是全世界自行车数量最多的国家。

中国是“自行车王国”，产量占据全球市场份额7成以上。

自行车制造行业机遇与挑战并存

随着人们生活水平的提高，中国自行车行业的重心正从传统的代步需求向运动、休闲、健身的需求转变。

过去人们购买自行车更多用于通勤，现在人们开始把骑行当成一种新的休闲生活方式。从市场反馈的信息来看，骑行爱好者在选择自行车时已经开始关注车辆的技术以及性价比。自行车运动人群不断壮大，消费者也越来越懂产品。

业内人士表示，很多70后、80后也成为骑行运动的爱好者。他们结伴成群，或是到郊区探索自然，或是在内环深夜刷圈，一起感受着城市的温度，也成为城市的一道独特风景线。

骑行热潮下，国产自行车迎来弯道超车机遇。中高端自行车能够满足各种出行活动和锻炼需求，给自行车产业转型和高质量发展带来了新机遇。

未来，伴随国人对于自行车观念的转变悄然发生，自行车运动还将持续普及。同时，全球自行车市场将持续增长，保守预计，全球自行车市场价值将在2027年达到823亿美元。

值得注意的是，2022年以来，我国自行车出口下滑。外有国际市场库存居高不下问题，内有关键技术被“卡脖子”。自行车产业发展走到“十字路口”，部分企业开始另辟蹊径，寻求“突围”。

据中研产业研究院《2024-2029年中国自行车制造行业深度调研及投资机会分析报告》分析：

数据显示，2023年1-5月中国自行车出口量1553万辆，同比下降23.3%。从金额方面来看，2023年1-5月中国自行车出口金额897952万元，同比下降15.7%。

作为自行车出口大国，我国自行车企业在2020年、2021年出口大增的情况下，2022年遭遇顶头风。相关数据显示，2022年我国自行车的出口量大幅下降，降至4174万辆，同比下降39.6%。这一势头一直延续到2023年上半年。

在国际市场出现变化的同时，我国自行车行业也遇转型瓶颈期。关键技术“卡脖子”与品牌“多而不强” 问题困扰众多国内自行车企业。

当前，大品牌商自行车库存仍处高位，整体上以消化库存为主。业内人士认为，在市场需求向下的情况下，低端通勤车不仅不会难求，还会过剩，甚至出现价格战。

业内专家表示，中高端自行车“一车难求”，从根本上反映了优质供给不足的问题，是自行车行业结构性矛盾的体现。中国要从自行车大国成长为自行车强国，需要进一步完善产品结构，加力布局中高端市场。

解决自行车产业优质供给不足的问题，还要在技术研发上找出路。对自行车来说，研发难度最大的就是变速器。

要说难，国内很多制造企业都能生产这套零部件，技术含量并不高。要说易，这些企业只能生产中低端产品，已量产的高端产品其实很少。

广东自行车协会相关负责人表示，高端变速器对制造精度的要求甚至高于手表。“和机械手表大多时间处于稳定状态不同，自行车变速器长时间处在高速运动中，对零部件精度要求非常高，某些零部件加工精度要达到头发丝直径的十分之一甚至百分之一。”

除了专利壁垒和加工精度，材料也是问题。国内一家变速器生产企业负责人表示，变速器对材料硬度和韧性要求高。但目前国内的钢材，刚性强的偏脆，韧性强的硬度又不够，整体性能达不到国外同类产品的品质。

报告根据自行车制造行业监测统计数据指标体系，研究一定时期内中国自行车制造行业现状、变化及趋势。自行车制造报告有助于企业及投资者洞察中国自行车制造行业市场供需行为，评估中国自行车制造行业投资价值，为相关企业提供第三方的决策支持。

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