中国内河运输行业发展分析：内河航运业绿色转型势在必行

据了解，一艘500吨级船舶的运力，相当于10节车厢的火车，或15辆载重30吨卡车的运能。相比之下，水路运输运能大、成本低、环保的优势显而易见。

杭甬运河，古称浙东运河，至今已有2500多年历史，是中国至今仍在沿用和保存最好的运河。

数据显示，仅2023年，绍兴的滨海、天马、新中港等三家主要电厂共计通过杭甬运河运输煤炭近400万吨，与公路运输相比可节省成本3000多万元。

今年3月10日，杭甬运河船闸完成大修全线复航。复航首月，杭甬运河宁波段货物运输量已达36.85万吨，进出船舶1341艘次，较去年复航首月分别增长24.86%和20.9%，实现开门红。其中煤炭运输量34.45万吨，同比增长50.83%，且涨幅还有持续上升的趋势。

近几年，我国积极发展水路运输，提高内河通航条件。纵观近代世界交通发展历程，内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显，随着经济的进一步繁荣，内河运输量将不断增长，整个内河航运业将面临无限的发展机遇。

内河运输(inland water transportation)也被称为河运，是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。内河运输是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。

中国内河运输行业发展分析

我国作为水运强国，且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。

2022年全年，我国内河货运量44.02亿吨，货物周转量19025.73亿吨公里。内河港口货物吞吐量55.54亿吨，内河集装箱吞吐量3500万标准箱。十年时间，内河货物年吞吐量增加超过10亿吨，集装箱年吞吐量增加约1500万标准箱。

据中研产业研究院《2023-2028年中国内河运输行业发展策略及市场深度研究分析报告》分析：

交通运输部最新数据显示，2023年1月份至5月份，完成水运建设投资734亿元，同比增长30.3%，固定资产投资保持较快增长，为稳增长、扩内需提供有力支撑。

2023年，山东内河航运可谓是收获满满，打开了一个降低工业企业物流成本的新路径。对于身处内陆的黄河下游，尤其是黄河以北的山东内陆城市来说，如何盘活土地资源，在黄河流域生态保护和高质量发展中破题，当下山东力推的内河航运无疑带来一个新的发展契机。

小清河在断航26年后复航，这个建国以来山东内河港航史上一次性投资最大项目在顺利完工，让山东省会济南有了“出海口”。

济宁港航持续跨越发展，港口货物吞吐量完成7009万吨、同比增长20%，超越部分海港，稳居全省港口第5位;新开通6条集装箱航线、累计达到21条，集装箱吞吐量18.1万标箱、同比增长209%。已通航的济宁—万州江河联运航线，总航程2800公里，途经7省32个城市，联通瓦日铁路与京杭运河，构建了通江达海的水上物流大通道。

山东出台推动内河航运一揽子利好政策，将内河航运上升到省级战略，集装箱货船优先过闸、免费过闸，补贴内河集装箱运输，奖励内河港口打造多式联运港，让内河航运成为山东对内对外开放的新的增长极。

值得一提的是，内河航运在促进区域经济协调发展、推进工业化、城镇化进程等方面有着重要的作用。然而航运业排放已成为我国沿海、内河港口大气污染的重要来源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在长三角和珠三角的主要港口,船舶的尾气排放已成为当地重要污染源,其中氮氧化物排放量占当地的 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。内河航运业绿色转型势在必行。

报告根据内河运输行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国内河运输行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国内河运输行业将面临的机遇与挑战，对内河运输行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

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