2024年中国内河运输行业发展现状分析及前景展望

在现代化的运输体系中，内河运输依然占据重要地位，发挥着不可或缺的辅助作用。2023年，全国内河运输完成货运量47.91亿吨、货物周转量20772.54亿吨公里;海洋运输完成货运量45.77亿吨、货物周转量109178.98亿吨公里。

内河运输是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，主要在内陆腹地和沿海地区之间起到纽带作用，同时也是边疆地区与邻国边境河流的连接线。

内河运输行业发展现状分析

我国作为水运强国，且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。

2023年全国拥有水上运输船舶11.83万艘，比上年末减少0.36万艘，净载重量3.01亿吨、增加0.03亿吨，载客量81.25万客位、减少4.93万客位，集装箱箱位304.24万标准箱、增加5.52万标准箱。

2023年全国内河航道通航里程12.82万公里，比上年末增加184公里。等级航道通航里程6.78万公里，占内河航道通航里程比重为52.9%，其中三级及以上航道通航里程1.54万公里、占内河航道通航里程比重为12.0%。

来源：交通运输部、中研整理

2023年各等级内河航道通航里程分别为：一级航道2192公里，二级航道4471公里，三级航道8741公里，四级航道11717公里，五级航道7375公里，六级航道16342公里，七级航道16989公里。等外航道6.03万公里。

内河运输在人类历史中扮演着重要角色，尤其在早期，我国南方就广泛利用内河运输来运送如盐、茶叶、丝绸等货物。与沿海运输和远洋运输相比，内河运输的船舶吨位通常较小，更适应内陆水域的环境特点，如水流、潮汐、水位变化等。

长江、西江、京杭运河、淮河等干流河道，构建了我国纵贯南北、横穿东西的多个航运辐射区。借由内河航运提供的低成本、高载能等运输便利，各区域间通过打破地理界限，有利于东部、中部、西部紧密地联系在一起，形成优势互补、共同发展的良好局面。

据中研产业研究院《2023-2028年中国内河运输行业发展策略及市场深度研究分析报告》分析：

2023年完成营业性货运量93.67亿吨，比上年增长9.5%，完成货物周转量129952亿吨公里、增长7.4%。其中，内河货运量47.91亿吨、增长8.8%，内河货物周转量20773亿吨公里、增长9.2%;海洋货运量45.77亿吨、增长10.2%，海洋货物周转量109179亿吨公里、增长7.1%。

2023年完成营业性客运量2.58亿人次，比上年增长121.6%，完成营业性旅客周转量53.77亿人公里、增长137.9%。

内河运输行业前景展望

今年2月，中央财经委员会第四次会议提出，必须有效降低全社会物流成本、优化运输结构、优化主干线大通道。推动运输结构调整、降低全社会物流成本将是“十五五”期交通运输行业重要任务之一。当前，内河水运仍是我国综合交通体系的短板。

交通运输部印发实施《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出加快建设国家港口枢纽体系、全面攻坚国家高等级航道、打通内河航运堵点卡点、实施内河水运联通体系工作、高质量构建现代化港口与航道体系等政策措施。

值得一提的是，内河航运在促进区域经济协调发展、推进工业化、城镇化进程等方面有着重要的作用。然而航运业排放已成为我国沿海、内河港口大气污染的重要来源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在长三角和珠三角的主要港口,船舶的尾气排放已成为当地重要污染源,其中氮氧化物排放量占当地的 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。内河航运业绿色转型势在必行。

本报告专业、权威，报告根据内河运输行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国内河运输行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国内河运输行业将面临的机遇与挑战，对内河运输行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

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