支线航空行业市场深度分析2024：民航市场下沉趋势明显，支线航空增速加快

支线航空是指使用座位数在110座以下的小型客机，在短距离、中小城市之间的非主干航线上进行航空运输的方式。这种运输方式以满足中小城市的航空出行需求为主，为当地居民提供便捷、高效的航空服务，促进当地经济和社会的发展。

随着我国经济社会发展和城镇化进程的加快，中小城市和边远地区对航空交通的需求日益增长。这为支线航空提供了广阔的发展空间。

从第三届中国支线航空暨文旅融合发展大会上获悉，2023年，我国支线城市之间、支线城市至干线城市、干线城市之间的平均通达时间分别为27.9小时、16.0小时、6.7小时。支线城市着力发展航空中转便利化服务，实现当日可达城市数81座。

支线航空行业市场深度分析

1、民航市场下沉趋势明显，支线航空增速加快

发展支线航空，对于推动我国民航业高质量发展有重要意义。“大力发展支线航空可以有效满足偏远地区人民群众出行和人员跨区域流动，助力乡村振兴和区域协调发展。支线航空是民航开拓市场、发掘增量的现实需要。当前，民航市场下沉趋势明显，叠加‘县域文旅热’兴起，支线航空增速明显加快，成为重要的市场增长点。”中国航空运输协会理事长王昌顺表示。

近年来，我国支线航线网络日益完善，支线机场数量不断增加，航线数量也显著增长。这有助于提升支线航空的通达性和便捷性。研究发现，支线航空网与铁路网衔接后比航空通达性提升了21%，提升幅度高于干线城市。除新疆外，其他区域支线至干线的通达最优方案中空铁联运占比在20%以上，支线城市通过空铁联运提升通达性有较大发展空间。

不过，由于支线航班的乘客数量相对较少，航空公司往往难以实现规模经济，导致运营成本较高。同时，支线机场通常位于偏远地区，基础设施建设和维护成本也相对较高。为了促进支线航空的发展，政府通常会出台相关政策进行扶持，包括财政支持、税收优惠等措施。

2、财政部、民航局印发办法进一步提高支线航空补贴资金效益和政策效果

据了解，财政部、中国民航局印发《关于修订支线航空补贴管理暂行办法的通知》，对支线航空的补贴范围、补贴标准、补贴方式等作出调整，进一步提高支线航空补贴资金效益和政策效果，促进区域支线航空协调发展，保障偏远地区群众出行。

据中研产业研究院《2023-2028年支线航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析：

支线航空补贴范围包括两类航段：一是航段一端为偏远及特殊地区的支线机场(不含西藏区内机场)，另一端为除北京、上海、广州、深圳的机场之外国内其他机场;航段一端为西藏区内的各机场，另一端为除北京、上海、广州、深圳的机场之外的国内其他机场。如涉及经停西藏区外航点的航线，按起止两端作为一个航段核定补贴。二是航段一端为非偏远及特殊地区的支线机场，另一端为偏远及特殊地区的非支线机场。

3、ARJ21占据国内支线航空市场份额的近50%

据报道，ARJ21正在探索挖掘国内市场潜力、开拓国际市场空间的商业成功之路。

自2016年6月正式投入商业运营，ARJ21开始了商业成功的探索之旅。7年来，ARJ21已累计向国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空、印尼翎亚航空等交付117架，开通国内外航线400余条，通航城市140余座，每周运营航班量近1800班。

从中国商飞公司了解到，ARJ21已经成为国内支线航空市场的主流机型，占据国内支线航空市场份额的近50%，赢得了良好的市场口碑。

支线航空行业研究报告主要分析了支线航空行业的国内外发展概况、行业的发展环境、市场分析(市场规模、市场结构、市场特点等)、竞争分析(行业集中度、竞争格局、竞争组群、竞争因素等)、支线航空行业重点企业分析、子行业分析、区域市场分析、行业风险分析、行业发展前景预测及相关的经营、投资建议等。报告研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，真实准确地反映了我国支线航空行业的市场发展现状和未来发展趋势。

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