低空经济行业与上游行业的联系

低空经济行业与上游行业的联系

一、低空经济行业上游环节的重要性

低空经济上游产业链的发展现状呈现出积极的态势。该产业链主要包括航空材料、航空发动机、航空部件及航空航天系统等关键领域，这些领域的发展对于推动整个低空经济产业链的健康成长具有重要意义。

在航空材料方面，随着新材料技术的不断突破，越来越多的高性能材料被应用到航空器的制造中。例如，轻质复合材料、钛合金、铝合金等优质材料的应用，不仅提高了航空器的性能，还降低了制造成本，为低空经济的发展提供了有力支撑。

航空发动机作为航空器的“心脏”，其技术水平直接影响到航空器的性能和安全性。目前，国内航空发动机制造企业已经具备了一定的研发和生产能力，部分产品已经实现了国产化替代，降低了对进口发动机的依赖，提高了产业链的自主可控能力。

航空部件和航空航天系统方面，国内企业也在不断加强技术研发和创新，提升产品的质量和性能。同时，随着国内外市场的不断扩大，这些企业的产品也逐渐走向国际市场，进一步提升了国内低空经济产业链的国际竞争力。

二、低空经济行业与上游行业的关系

低空经济产业链上游包括CAx、EDA、PLM等研发系统，以及碳纤维、工程塑料、铝合金、钢材、陶瓷基材、玻璃纤维、树脂基材等关键材料和芯片、板卡、电池、电机、陀螺等关键零部件。这些元素是低空经济产品制造的基础，决定了产品性能和成本，对整个产业链的健康发展具有基础性影响。

中国低空经济产业链上游关键零部件企业包括德赛电池、欣旺达、零度智控等;航空材料主要企业有航材股份、航玻新材等;核心设备和系统包括航新科技、安达维尔等。

三、低空经济行业上游环节的发展趋势

1.航空航天为下游核心消费领域，伴随军用航空崛起于“十四五”，有望在“十五五”伴随民用航空迎来新一轮爆发，因此航空新材料中短期看军用，长期看军民两用。在军用飞机领域，航空航天复合新材料能够改善飞机机体结构，提高飞机隐身能力，其应用范围逐渐从阻力板、起落架舱门等受载不大的简单零部件拓展到机身、机翼盒段、起落架系统等主承力构件;在民用飞机领域，航空航天复合新材料能够降低结构重量，提高飞机运行的安全性和经济性，其应用范围逐渐从整流罩、扰流板等受力较小的构件拓展到机翼、机身等主要受力部件。此外，目前航空航天新材料在制造领域的应用已经非常广泛。例如，在一些先进的战斗机中，高达60%以上的机体结构采用了复合新材料。

未来，随着环境保护意识的提高，航空航天新材料的环保性能也将会得到重视和加强，促进其在绿色制造领域的应用。此外，随着航空航天技术的不断发展，新材料的应用领域也将会更加广泛，例如在无人机、航空发动机等领域的应用将会越来越广泛。

2.在航空发动机方面，国内企业在航空发动机整体发展体系(大、中小航空发动机)、航空零部件制造等领域实现了技术突破。中国航空发动机制造业在未来将朝着自主创新、提高质量可靠性、国际合作、研发投入和可持续发展等方向持续发展。这将进一步推动中国航空发动机制造业成为全球航空领域的重要参与者和竞争力强的主要力量。

图表：2021-2023年低空经济上游产业供给现状

我国航空航天复合材料行业产业集群也正在逐步形成，主要集中在一些发达城市和地区，如北京、上海、深圳、广州等。近年来，我国航空航天复合材料行业产量持续增长，2022年我国航空航天复合材料行业产量达到了19762.9吨，需求量增长到了21660.3吨。2023年我国航空航天复合材料行业产量达到了22660.2吨，需求量增长到了24244.6吨，预计未来几年，随着国内航天航空业的发展，我国航空航天复合材料行业需求还将继续增长。

航空公司通常会选择最新的发动机技术，以提高燃油效率、降低维护成本和减少排放，这对发动机制造商提出了更高的要求。根据数据显示，中国航空发动机行业需求量近两年增长较快，2022年中国航空发动机行业产量约为4435台，需求量约为6473台。

上游产业产品的质量与性能直接影响到低空经济产品的制造质量和市场竞争力。近年来，随着国产飞机数量的增长，中国航空机电系统行业产值呈现出快速增长的态势。从2018年的71.4亿元增长到2022年的120.84亿元。2023年行业产值约为133.21亿元左右，呈现出持续增长的态势。

随着低空空域的逐步开拓和应用，出行方式、生活方式将有望大幅改变。低空经济的建设，不仅可以推动相关基础设施建设、产业链发展，如低空制造、低空飞行、低空保障及综合服务等相关产业链发展，有利于推动扩大内需，为经济高质量发展注入强大动力。中国低空经济行业市场规模近年来呈现出快速增长的态势。

欲了解更多行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2025-2030年中国低空经济行业发展前景及投资战略分析报告》。