中国高铁为什么多数建在桥上？投资不是很大吗

又要到五一劳动节了，你是不是已经计划好出行计划了。开车太堵不想开，飞机太贵假期太短不划算，坐船出游更不行了。五一三天假期怎么出行才方便呢？毫无疑问那就是坐高铁呀，一天可以去到全国23个省中的17个，可以跑遍大江南北了，而且价格便宜飞机的速度，假期选它出行再好不过了。

坐了那么多高铁你是不是发现，中国的高铁建在桥上的比例那么高。这样会不会大大增加高铁的建设成本?中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。

1、为了线路的平直和平顺

所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。

2、为了线路不能有太大的沉降

这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。你那普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的。

3、节省土地

这个我不多说，只说一个数据，京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。当年京沪高铁建设成本一公里只有1.3个亿，现在想想简直太便宜了，现在再建至少翻番。不得不说，当年决策之英明，后人难以企及。

终于弄明白了白高铁为什么要建那么高了，高铁是我们的中国的骄傲，相信不久的将来中国的高铁将走向全世界。