2020-2025年中国高铁通信行业市场前瞻与未来投资战略分析报告
近日呼和浩特的小伙伴非常兴奋的说自己的家乡通地铁了，我们一起看一下究竟是什么情况。随着经济社会快速发展，呼和浩特人口和机动车数量激增，城市东西方向主干道通行能力不足。12月29日上午，内蒙古首条轨道交通线路——呼和浩特地铁1号线正式开通运行，内蒙古结束了没有地铁的历史，步入“地铁时代”。此次开通运营的地铁1号线西起伊利健康谷站，东至坝堰(机场)站，沿主干道新华大街东西向布置，线路全长约22公里，共设车站20座，工程投资约170.57亿元。
呼和浩特地铁1号线
呼和浩特地铁1号线一期工程为东西向骨干线，线路长度23.2km，西起三间房站，东至坝堰(机场)，设车站20座，换乘站5座，在线路的西端设有三间房综合检修基地，线路东段设有白塔停车场。1号线一期线路西起金海工业园区，沿新华西街、新华大街、东站前街和空港大道敷设，最终止于白塔站。设站19座，地下16座，高架站3座，投资约155.84亿元。
呼和浩特地铁1号线运营时间
1号线初期运营时间为6:00至22:00，每趟列车运行时间约45分钟。地铁票价采取“里程分段计价”方式，起步价2元，并针对不同的乘客群体制定了相应的票价优惠政策。开通运营后，乘客可以使用手机扫码进站。
呼和浩特地铁1号线站点
呼和浩特地铁1号线一期工程设车站19座，地下站16座，换乘站5座，高架站3座，投资约155.84亿元。
呼和浩特地铁1号线站点包括西二环路站、孔家营站、呼钢东路站、西龙王庙站、乌兰夫纪念馆站、附属医院站、新华广场站、博物馆站、将军衙署站、艺术学院站、东影路站、内蒙古展览馆站、乌兰恰特站、市政府站、呼和浩特东站、后不塔气站、什兰岱村站、白塔西站、坝堰村站
呼和浩特地铁1号线建设进度
2015年8月20日，呼和浩特市市政建设项目城市轨道交通1、2号线正式开工建设。
基于对呼和浩特市主城区的发展现状和长远考虑，呼和浩特市主城区向西、向北、向南发展从长远看都受到客观制约，搬迁机场向东发展已经成为必然。与此同时，在解决城市交通问 题方面，轨道交通建设的提出也令人备感振奋。在前不久召开的城市建设规划工作会议上，市委、市政府提出了要着力推进机场搬迁和轨道交通建设。
建设轨道交通的必要性，则主要基于以下两点考虑：一是按照国家发展轨道交通的要求，城市常住人口突破200万人，即可发展轨道交通。2013年呼和浩特主城区常住人口为240万人，加上流动人口接近290万人，预计到2015年常住及流动人口将突破305万人。
二是缓解中心城区交通拥堵的需要。呼和浩特市区2014年汽车保有量为80万辆，平均每年以10万辆的速度增长。而且市区大部分路面都是平面交叉型的，上下班时间交通拥堵越来越严重。
鉴于以上两点，2012年呼和浩特市完成了轨道交通的规划方案，2013年正在进行意见征求，2014年和2015年进行设计并报国务院批准，力争到2016年能够全面开工地铁一号线。一号线，二号线规划请参见本词条图。
2015年8月20日，呼和浩特快速路试通车暨地铁1、2号线开工仪式在内蒙古大学南校区站所在地举行。
2015年10月12日工程用地预审工作已经完成。据介绍，呼和浩特市国土资源局在受理该项目的预审资料后，2个工作日出具土地初审意见并上报自治区国土资源厅。通过积极汇报和协调，内蒙古自治区国土资源厅5个工作日通过了地铁1、2号线一期工程用地预审。
2018年10月，呼和浩特市轨道交通1号线一期工程附属医院站-新华广场站地下区间左线胜利贯通，标志着地铁1号线02标段区间盾构掘进任务全面圆满完成。
2019年7月10日，呼和浩特地铁1号线接触网送电成功 。
2019年7月19日，呼和浩特地铁1号线完成热滑试验 。
2019年8月13日上午10点，随着呼和浩特地铁1号线高架段坝停区间最后一个钢轨接头焊接完成，标志着由中铁上海工程局承建的内蒙古自治区首条地铁——呼和浩特轨道交通1号线轨道工程顺利实现全线长轨贯通，这是继4月份地下段轨通以来的又一个重大节点，为下一步全线开通运营奠定了基础。
2019年9月6日，呼和浩特地铁1号线进入试运行阶段。
2019年12月21日，呼和浩特市轨道交通公司邀请千余名市民试乘地铁，地铁1号线即将投入运营。
2019年12月29日上午11时，呼和浩特地铁1号线正式开通试运营。
我国城市轨道交通行业细分市场发展概况
2018年中国城市轨道交通运营里程达5758.02公里，其中，地铁运营长度4575.6公里，约占79.5%;市域快轨502公里，占比8.7%;现代有轨电车259.9公里，占比4.5%;轻轨254.1公里，占比4.4%。
我国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着我国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国已形成一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场。纵观我国地铁、轻轨发展动态，未来5-10年间，中国城市轨道交通运输及其设备制造市场前景广阔。
中国轨道交通装备行业前景广阔。到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。预计“十三五”期间铁路客车市场需求将呈下降趋势，年均需求量预计为1500-2000辆，其中25T型客车的年均需求量约为800辆。预计“十三五”期间地铁市域新增里程4100-6000公里，车辆需求约为2.5-3.6万辆。
更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国城市轨道交通行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。
2020-2025年中国高铁通信行业市场前瞻与未来投资战略分析报告
