2020-2025年游艇市场发展现状调查及供需格局分析预测报告
疫情期间，全国物流水运开航率、货运量、断面流量均较去年同期下降。至一季度末，三峡大坝过闸货船大增，恢复情况较好，各省份经济活跃度逐步回升，水路货运已达去年同期八成以上。“船联网”平台解困物流难点，科技赋能孕育产业新契机。据有关部门统计，2018年全国水路累计完成货运量69.91亿吨，同比增长4.7%。
为进一步规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，交通运输部决定对《国内水路运输管理规定》(交通运输部令2016年第79号)进行修订，修订的主要内容涵盖安全管理、服务质量、“放管服”改革等三个方面。
《国内水路运输管理规定(征求意见稿)》主要修订内容如下：
(一)安全管理方面。
一是进一步明确国内水路旅客运输市场准入要求。
二是增加了水路货运实名制管理的有关规定。
三是明确细化海务机务管理人员配备要求。
四是增加了客运港口经营人在码头安全设施设备配备及安全检查方面的要求。
(二)服务质量方面。
借鉴其他旅客运输方式关于服务质量的要求，明确了国内水路旅客运输在基本服务、信息告知、行李托运等方面的规定，以及电子客票、互联网售票等内容。同时，在优惠客票方面，参考民航以年龄作为标准，考虑到儿童入学年龄要求，明确儿童乘坐水路客运的免费票标准为6岁以下，半价票为6岁至12岁。
(三)“放管服”改革方面。
一是明确除长江干线和西江航运干线60公里以上的省际客运外，其他内河省际省内客运航线由地方负责审批。
二是明确相关证件核发应逐步实现网上办理、部省信息共享。
三是明确船舶应随船携带《船舶营业运输证》或其他可查验信息。
四是增加国内水路运输信用管理的表述性规定。
中国进出口航空运输增幅338%
相关数据显示，2019年中国进出口航空运输的货物的60%由客机完成。在疫情防控期间，很多客运航班被暂停，各种物资的需求更加旺盛导致货运运力紧张。据民航局统计，目前的货运航班量较疫情发生前上涨，2020年3月份全货机货运量逆势增长，共完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%。4月6日至12日，中外航空公司共有国际货运航班预先飞行计划4445班，已大幅超过疫情发生前的平均周计划1014班，增幅338%。
铁路货运量持续攀升
为支持各地春耕备耕和复工复产，铁路部门增加运力，精准定制货运方案。在高效运送疫情防控物资的同时，确保电煤、春耕备耕物资以及复工企业原材料等重点物资运输需求。
国铁集团数据显示，目前全国铁路日均发送货物保持在1100万吨以上，装车量持续攀升。2月以来，新疆铁路日均装车8477车,发送货物1219.2万吨，同比增长27%。结合企业复工复产需求，当地优先安排运力，集中组织运输钾肥、农药等物资，保证春耕物资装卸车和短驳运输。
根据中研普华研究院《2020-2025年中国货运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：
铁路与公路的比较
公路运输技术经济特性及中国公路网特点所决定，中国的公路货物运输主要以短途运输为主，2000年中国公路货物运输的平均运距为59km，大大低于铁路平均781km的水平。但近些年随着中国高等级及高速公路建设的迅猛发展，公路货物运距呈不断增长的趋势。公路货物平均运距的增长速度大大高于铁路货运运距的平均增长速度。可以看出，随着中国公路建设的不断加强，公路货物运距明显延长。随着中国公路建设的不断发展，公路运输部门对于公路尤其是高速公路中长途货物运输日益重视。未来5年，在交通行业发展政策中明确提出：要突出高速公路长途客货运输的大动脉作用，提高公路的市场竞争力。可以看出，公路运输部门已经高度重视高速公路在中长途货运方面的作用，必将在发挥高速公路在中长途货运方面投入更大的力量，扩大自己的市场份额。这样一来对铁路的中长途货物运输提出了挑战。这就要求铁路运输部门高度重视由此产生的负面影响，及时调整发展战略，采取有效的措施，保持铁路在中长途货运中的优势。
但是从污染排放来看，铁路货运更加环保。目前，机动车已经成为我国的主要污染源之一，特别是重型柴油车。数据显示，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，颗粒物占了77.8%，而相对之下铁路的污染要小得多。电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零，且铁路、公路在货运方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根据初步估算，如果将京津冀地5%的货运量由公路运输改为铁路运输，可每年减排氮氧化物3.5万吨。
根据统计，化学需氧量和二氧化硫为铁路运输的主要污染物。近年来，由于电气化铁路的大量增加而导致这两种污染物的排放量呈现逐年下降的态势。数据显示，2017年我国铁路化学需氧量排放量1901吨，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817吨，比去年同期下降32.2%。从全球环境保护的大趋势分析，电气化铁路运输最为符合大趋势。
铁路与水运的比较
水运具有占地少、污染小、能耗低、运量大的固有优势是不可取代的，特别长途、超长途，大批量、超大批量的初级资源运输中，仍以水运为主。但水运受到地理资源的限制较大，特别是在内河的运输上。虽然有不少限制，但是据统计资料显示，水运至今在综合运输体系中，仍占据货运的半壁江山，特别是由于在煤炭、石油能源物资、矿石、矿建等大型散货以及集装箱、长大重件等货物运输需求持续扩大，业务前景看好。虽然近年来水运行业不景气，但是沿海和长江干线的运量、周转量都仍在稳步上升。我国东南部有广阔绵长的海岸，加入WTO后随着国际贸易将有大幅增长，水运将稳占主角，具有辉煌的前景。
应当来说，铁路与水运的竞争主要集中在水运的内河运输上，而且主要集中在煤炭、金属矿石、矿建材料、石油及其制品、非金属矿石等五大货类的运输上(根据资料统计：水运货运以大宗散货为主，煤炭、金属矿石、矿建材料、石油及其制品、非金属矿石等五大货类的运量占内河货物运输总量的848%。)。但是随着近几年来，内河集装箱运输发展迅猛，主要集中在珠江三角洲和长江中下游地区;随着沿江地区经济的发展，液体化工品及汽车滚装运输在内河航运中也显现了较大的发展潜力，这些都对铁路造成了很大的冲击。曾经有报道，在沿长江地区的货运运输上，水运就占有极大的优势，铁路只占有很小的市场份额。这种趋势随着我国内河网络的建设发展以及装备的发展，水运将在我国沿江、沿河地区与铁路形成更加激烈的竞争。
2019年上半年铁路、水路、公路货运量情况分析
国家发改委近期公布今年上半年铁路、公路、水路、港口运输情况：
(1)上半年全国铁路完成货运量17亿吨，同比下降10.1%，其中国家铁路完成货运量13.8亿吨，同比下降9.6%，上半年全国铁路完成货物周转量12050亿吨公里，同比下降11.4%。
(2)上半年全国公路完成货运量162.9亿吨，同比增长6.2%，增速比去年同期回落3个百分点，完成货物周转量29531亿吨公里，同比增长6.4%，增速比去年同期回落3.5个百分点(3)上半年全国水路完成货运量29.2亿吨，同比增长3.3%，完成货物周转量44309亿吨公里，同比下降1%。6月份，全国水路完成货运量5.4亿吨，同比增长3.5%，完成货物周转量7487亿吨公里，同比下降3.8%。
(4)上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%，增速比去年同期回落2.6个百分点。
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