滴滴成立快桔安运货运有限公司滴滴为何入局货运行业？2020货运行业市场前景分析

WuYaNan2020/4/16

滴滴成立天津快桔安运货运有限公司是什么情况?据天眼查数据显示，4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资，全资成立天津快桔安运货运有限公司，该公司法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，注册资本1亿元，北京小桔科技有限公司最大股东为程维，持股比例为49.19%。国内疫情影响下，加之国际油价波动，货运市场存在太多不确定因素，导致运费下降，企业不盈利。大环境不好的货运行业，滴滴为何还要强势入局?经营范围又有什么特点呢?

快桔安运货运经营范围是什么

包括道路货物运输(网络货运);汽车零配件零售;汽车装饰用品销售;运输货物打包服务;国内货物运输代理;普通货物仓储服务(不含危险化学品等需许可审批的项目);汽车租赁等。

滴滴为何入局货运行业?

当前，诸多货运企业为了降本节制，开源节流，运价低的情况让货运车主叫苦不迭，背后的主要原因包括：疫情影响，企业尚未完全复工;车多货少，恶性竞争相互砸价;高速免费，货主扣除部分通行费。或许也是以上原因，在这个最合适的节点，滴滴决定入局，若配合相应补贴、优质服务，还是相当有竞争力。

货运业在全国经济的发展中占有重要分量，市场还是相当大的。滴滴的业务围绕“车”而展开，必然不会放弃这块大蛋糕。更关键的是，目前我国的货运企业实力良莠不齐，品牌知名度普遍不高，而滴滴恰恰可以在网络货运时代到来的2020年(天时)、当前形势(地利)、自身影响力(人和)，构建自己的下一商业帝国。

货运运费低到底是为什么?

第一、供求失衡，货车数量的增速高于经济增速。货运行业一度因为收益可观而成为追捧的行业，近年来购车跑货运的增速超过了经济的发展速度，造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情，恶性压价，导致货运行情更加艰难。

第二、货运经营者即货车司机百分之九十是散户，一般没有固定的线路和及货源，无序的货运局面冲击市场，造成了即使再低的运费也总有人接单的市场假象。

第三、由于货运市场庞大，监管不易，部分货车主恶意超载，拉低了平均货运运费。

第四、有些货车主是独立作业，比不过五至七台车组成的小型车队或运输合作社，就严重缺乏话语权，无法有效议价。甚至有些专家给出了这样的解释：很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，极力压低运费，导致一批竞争力不强的企业被逼退出市场。

第五、政策导致“一车少赚千元”。2016年落地的“9·21新政”，被称为“史上最严运输令”，它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨;限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元。”

货运运费低，能不能涨价呢?

首先，涨价是一种市场行为，应该由货运主体自行决定。但是，涨价会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临困局。因此，涨价单靠主体企业的自觉是很难奏效的。

物流业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，俨然已经成为民生工程，其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性，政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待，而要切实担负起政府应有的职责，利用“看不见的手”去进一步调控市场无序行为。

而货运主体也应当积极承担责任，履行义务，共同努力去构建“良性物流生态圈”，要明白合作才能双赢，而不要一味想着低价竞争。

铁路运输和货运哪个更划算?

目前，中国铁路货运市场主要受到来自公路运输、海运和空运的威胁，然后随着铁路提速的进程越来越快，高铁普及率越来越高，中国铁路货运市场的相对竞争优势也越来越强。

我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面，我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面，我国铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。

从运输耗能方面来看，我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示，铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%，明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进，铁路货运单耗呈现出下降的态势。

图表：铁路和公路运输单耗对比