2020-2025年旅居车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告
2020年1月16日，被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁，挂牌上市!4月15日，京沪高铁发布上市后的首份年报。报告显示，公司2019年实现营业收入329.4亿元，同比增长5.72%;归属于上市公司股东的净利润119.4亿元，同比增长16.48%。2019年，京沪高速铁路全线运送旅客2.15亿人次。京沪高铁相关概念股有哪些?2020铁路运输市场发展情况如何?
京沪高铁发展情况分析
京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1，318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设，全线采用动车组列车运行，设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。其中，北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的枢纽站。
近年来京沪高铁客运量持续稳定增长，客座率不断提升。近三年客流量复合增速约12%，2019年前三季度客运量超过1.6亿，占全国高铁客流量的10%。在客座率方面，京沪高铁客座率从2016年的72.5%提升到2018年的78.34%，2019年前三季度平均客座率达77.5%。
作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，京沪高速铁路的开通运营，对于完善我国综合体系，从根本上缓解京沪间旅客运输紧张局面，加快“京津冀”和“长三角”两大经济区及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件，具有重要意义。
京沪高速铁路简介
京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国"四纵四横"客运专线网的其中"一纵"，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
京沪高铁于2007年成立，自2014年以来已连续5年实现盈利。2014年京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，实现利润约12亿元，系首次实现盈利。
2019年2月27日，京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。
京沪高速日赚超3000万!
京沪高铁首次公开发行股票招股说明书(后文简称“招股说明书”)显示，2016年、2017年和2018年京沪高铁分别实现净利润79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。
京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。
另据1月15日京沪高铁最新发布数据，预计2019年将实现110~120亿元净利润，按此估算，预计2019年京沪高铁日赚3014~3288万元!事实上，自2014年以来，京沪高铁已连续5年实现盈利，被誉为“中国最赚钱高铁”。
京沪高铁控股股东有哪些?
京沪高铁控股股东为中国铁投，公开发行前控股49.76%，实际控制人国铁集团。京沪高铁主要资产为京沪高铁线路及沿途车站等不动产，2018年营收311.58亿元，净利润达102.48亿元，同比增长13.19%，净利润率达32.89%，经营性现金流净额137.65亿元，近3年平均现金流利润倍数高达1.53倍。
据了解，京沪高铁的第一大股东为中国铁路投资有限公司，持股比例为51.73%，第二大股东为平安资产管理有限公司，持股比例为13.91%，第三大股东为全国社保基金理事会，持股比例为8.7%。
从2008年第一条高铁通车至今十多年，高铁客运迅速发展，截止2018年底，全国高铁里程高达2.9万公里，占铁路总里程22%，动车组高铁客运20.05亿元人次，占铁路总客运量的60%以上。今年以来，铁路客运继续向高铁转移，前三季度动车组列车发送旅客17.34亿人次，同比增长15.3%，较铁路客运整体增速高5.9个百分点，发运量占铁路客运63.2%同比提升3.7个百分点。根据铁路长期发展规划，2020年高铁里程将达3万公里，2025年达3.8万公里，未来随着高铁网络进一步完善，高铁客运将承担更高比例的客运任务。
京沪高铁受益股有哪些?
京沪高铁的上市将为铁路基建板块带来利好，有望受益的股票有：高盟新材、三维股份、辉煌科技、思维列控等。
根据中研普华研究院《2020-2025年中国铁路通信信息化行业深度分析与投资发展趋势预测报告》显示：
中国高铁建设现状
中国高铁建设位居世界第一，目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁路,提高铁路运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。
截止2019年底，中国又陆续开通13条高铁线路，这也为2020铁路春运带来巨大动力。预计2020年春运铁路运输客流量将达4.4亿人次。
长期以来,我国铁路发展滞后,运输能力不能满足国民经济发展要求。特别在春运、暑运、“十一”等客流集中的特殊时期,客货能力更是极度紧张。加快高速铁路建设,在京沪、京广、京哈、陇海(徐州～兰州)以及沪昆等我国客货运输最繁忙、客货运输增长潜力巨大的交通走廊内实现客货分线运输,连接全国大部分重要经济区和中心城市,大幅提高铁路网整体能力,为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的交通方式。
根据中研普华研究院显示：在《铁路"十三五"发展规划》中提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。铁路建设的加快导致铁路信息化建设加快。铁路信息化、电气化是未来铁路产业发展的一大趋势。
相比于普速铁路， 高速铁路运行速度更快、技术条件更高、故障影响更大、生产节奏更快、环境要求更严， 对于安全保障、运行效率及服务质量等提出了更高的要求， 推动高速铁路信息化全面深化， 系统全面集成、信息高度共享、资源充分整合、技术与业务深度融合， 并向着更加自动化、智能化的方向发展。同时， 信息技术日新月异， 人工智能出现重大突破， 进一步加快利用新技术改造传统铁路的进程， 推进高速铁路向智能高铁转型。
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